一、概況
365365JT交通站365jt.com
365交通站365jt.com 南京地鐵一號線TA4標是南京市地鐵建設的第一個區間隧道，從2001年6月開始掘進，至2001年12月底下行線365JT施工完畢。區間隧道盾構始發井位于南京市中山南路釣魚臺，接收井為三山街車站端頭井，隧道全長683m；采用從日本三菱重工引進的φ6340土壓平衡鉸接式盾構施工，管片外徑為6200mm、內徑5500mm，采用錯縫拼裝施工工藝。
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com 二、超淺覆土層盾構掘進施工
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com 釣魚臺盾構工作井距內秦淮河約120m，根據歷史資料，地鐵穿越的部位河床底標高為+3.700m，地鐵隧道(下行線)中心標高為-0.933m，隧道外頂標高為+2.167m，即隧道頂部覆土厚度僅為1.533m；而內秦淮河的正常水位為+6.2m。在穿越過程中采取的措施有：制作了一塊鋼筋混凝土抗浮板、平衡壓力的預設略高于靜止土壓、注漿量的控制、控制盾構較勻速地通過、減少該段推進中盾構姿態的過大調整和保證盾尾油脂的充滿等。本文就對抗浮板、平衡壓力的預設和注漿量的控制作一敘述。
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com 1、 鋼筋混凝土抗浮板
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com 為了便于盾構順利地穿越內秦淮河，在河底制作了一塊鋼筋混凝土抗浮板，抗浮板為不規則的矩形，其平面尺寸約為39.5(38.5)m×13.5(12.5)m，抗浮板的厚度為700mm。抗浮板采用15根(3排)長度為15m的φ600鉆孔灌注樁錨固。
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com 2、 平衡土壓計算及設定
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com 盾構穿越內秦淮河前，先對平衡土壓進行了簡單的計算：
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com 抗浮板產生的附加荷載
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com q=25kN/m3×0.7m=17.5kN/m2
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com 換算成等荷載土體的厚度
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com h=q/γ土=17.5/18=0.97m(河底的土體重度γ土為18kN/m3)?
365交通站365jt.com
[1][2][3][4]下一頁
[NextPage]
$False$
