大密度復雜鋼筋施工技術

大密度復雜鋼筋施工技術摘　要:介紹了重慶輕軌大跨度鋼筋混凝土現澆梁的鋼筋設計原則、鋼筋加工制作及安裝方法,并確定了鋼筋施工方案,提出了鋼筋制安工藝的改進措施,總結了鋼筋施工流程。關鍵詞:鋼筋,制安工藝,施工方案,鋼筋綁扎1　施工概況 跨座式城軌交通系統的軌道既是運營荷載的承重結構,又是車輛行駛的軌道,其施工的精度質量直接影響車輛行駛的平穩性和舒適性。高精度預應力鋼筋混凝土軌道彎梁呈倒“T”型設計,上部為適應單軌車輛行駛,采用與22m標準跨度預制PC梁相同的“工”字型截面。腹板和翼板均設置成空心結構以減輕梁體自重。由于梁體體型特殊,質量要求嚴格,同時梁體的施工又在高空進行,因此要想保證現澆梁達到預制梁的施工精度,施工難度相當大。目前已采用跨座式輕軌交通的國家在跨度較大地段均使用鋼梁跨越,重慶輕軌首次采用的大跨度鋼筋混凝土現澆梁,從設計理論的可行性到施工精度的控制都沒有經驗可以借鑒。2　鋼筋設計原則 頂板和底板主筋為Ⅱ級鋼筋Φ28mm,腹板和翼板鋼筋為Ⅱ級鋼筋Φ20mm。箍筋及蹬筋均為Ⅱ級鋼筋Φ16mm和Φ12mm梁體最小鋼筋配筋率達到1.2%,遠遠超出普通簡支梁配筋率鋼筋密度大、規格樣式多,灌注梁體混凝土難度大。梁體內預埋件規格樣式多,預應力鋼筋與普通鋼筋互相干擾,施工難度大、精度要求高。3　鋼筋加工制作及安裝 1)鋼筋表面上的油漬、漆污和錘擊能剝落的浮皮、鐵銹清除干凈。2)除銹方法:對大量的鋼筋,通過鋼筋冷拉或鋼筋調直機調直過程中完成;少量的鋼筋采用電動除銹機或噴砂方法;鋼筋局部除銹采用人工用鋼絲刷或砂輪等方法進行。3)對局部曲折、彎曲或成盤的鋼筋加以調直。4)粗鋼筋可采用彎曲機、平直錘或卡盤、扳手、錘擊矯直。5)鋼筋成型前,根據配料表要求長度截斷,采用切斷機進行切割。6)鋼筋切斷合理統籌配料,將相同規格直徑鋼筋根據不同長短搭配,統籌排料:一般先斷長料,后斷短料,以減少短頭、接頭和損耗。避免用短尺量長料,以防止產生累積誤差:在工作臺上標出尺寸刻度并設置控制斷料尺寸用的擋板。切斷過程中如發生鋼筋劈裂、縮頭或嚴重的彎頭等必須切除。7)向切段機送料時,將鋼筋擺直,避免彎成弧形。操作者將鋼筋握緊,并在沖切刀片向后退時送進鋼筋;切斷長300mm以下鋼筋時,將鋼筋套在鋼管內送料,防止發生人身或設備安全事故。8)鋼筋進場均有出廠質量證書和實驗報告單,按不同鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家分批掛牌分別堆存。在駐地監理的旁站下,進行鋼筋原材的試件抽檢及送檢到《重慶建設工程質量檢驗測試中心》進行鋼筋原材試件檢測。原材試件檢驗合格后進行鋼筋加工。9)Φ12的鋼筋可以采用搭接焊,其余的Ⅱ級鋼全部采用閃光對焊,對焊接接頭按設計圖紙要求打磨處理。底板鋼筋同截面接頭數量小于25%,其余鋼筋同截面接頭數量小于50%。相鄰兩根鋼筋接頭必須錯開30d以上且大于50cm。鋼筋的焊接點距彎折處大于10d。焊接工藝滿足規范要求。10)鋼材試件抽檢合格后鋼筋工進行梁體主筋及箍筋加工,加工鋼筋前技術人員對每根鋼筋下料長度進行計算以確保鋼筋加工精度。由于梁體有變截面,變截面處的鋼筋在加工場地進行編號,防止混亂,加工好的主筋人工運至梁上,箍筋人工配合吊車至施工平臺。11)切斷后的鋼筋斷口平齊,鋼筋長度偏差為±10mm。12)鋼筋彎曲時將各彎曲點位置劃出。劃出工作從鋼筋中線開始向兩邊進行,兩邊不對稱的鋼筋從一端開始。劃線尺寸根據不同的彎曲角度和鋼筋直徑扣除鋼筋彎曲調整值,其扣法是從相鄰兩段長度中各扣一半。13)劃線在工作臺上進行。14)成型后的鋼筋形狀正確,平面上無凹凸、翹曲不平現象,彎曲點處無裂縫。鋼筋彎曲成型后的允許偏差為:全長±10mm;彎起鋼筋起彎點位移20mm;彎起鋼筋起彎點高度±5mm;箍筋邊長±5mm。4　鋼筋施工初步方案制定 為了保證五跨倒T梁施工順利完成,取6m長曲線梁在地面進行試驗。通過試驗確定鋼筋施工方案如下: 1)先綁扎梁體等截面段翼緣底板鋼筋,底板鋼筋綁扎后安放內模,然后綁扎頂板鋼筋,腹板箍筋與翼緣板鋼筋綁扎成型后,將鋼筋綁扎架拆除安裝腹板內模,加設墊塊穿腹板鋼筋,最后綁扎梁端變截面處鋼筋,整個梁體的鋼筋由中間向兩端綁扎,N4,N5,N9箍筋疊合處采用豎向疊合,同時在梁頂面將三根箍筋焊接,以減小鋼筋間隙。2)綁扎采用“十”字或“八”字綁扎法,成型后的鋼筋籠牢固,不變形墊塊每m2大于1個并交錯布置。3)鋼筋的規格、數量、間距及接頭位置符合技術要求,同時使振搗器插拔自如,每隔0.5m對鋼筋間距做適當調整。5　鋼筋制安工藝的改進 1)由于鋼筋密度大造成箍筋安裝困難,所以由梁體一端向另一端進行鋼筋綁扎。 2)安裝鋼筋順序進行調整。如下: a.由于梁體有變截面,為防止混亂,變截面處的鋼筋在加工場地進行編號,加工好的主筋和箍筋經過現場領工員和技術人員檢查合格后運至梁上,在DTL-1,4梁上搭設馬道以便材料搬運能進行吊運的鋼筋采用16t汽車吊車吊至施工平臺上,不能吊運的鋼筋采用人工進行搬運。b.梁底模預壓完成后,鋼筋工在底模上用墨線彈出主筋及箍筋位置。首先在梁底模上擺放鋼管制成的鋼筋綁扎架,用竹腳板制作好端模定位,把一端錨下加強鋼筋槽口加強鋼筋綁扎定位。c.用竹腳板制作實體段模型把實體段鋼筋按照底模分的點把N5,N6,N7′,N8,N9,N9′,N11′,N14,N14′,N15,N15′,N16,N16′鋼筋綁扎點定位。然后把漸變段鋼筋N5,N6,N7′,N8,N11′,N20′,N20綁扎定位。 3)標準段N5,N6,N7,N8按照底模點定位綁扎,然后人工進行頂板和底板主筋穿入綁扎定位(DTL-1號梁上主筋在DTL-2號梁上進行對焊以2號梁作為施工平臺。DTL-3,5號梁以DTL-4號梁作為施工平臺)。 4)除鋼筋固定架,進行鋼筋間距細致調整,檢查方法用鋼卷尺,必須滿足要求后把制作好的內模從梁的一端向另一端穿入調整后用鋼筋定位內模。 5)支設梁體另一端端模板,人工進行鋼絞線穿束綁扎錨下和槽口加強鋼筋重新進行鋼筋間距調整。　　6)鋼筋的綁扎采用“十”字或“八”字綁扎法嚴禁順撇綁扎,成型后的鋼筋籠牢固,不變形墊塊每平方米大于1個并交錯布置。 7)主筋綁扎完成后開始進行波紋管穿入,采用坐標方法用定位鋼筋進行正確定位。利用鋼筋綁扎架把N17,N17′,N17″,N19,N10,N13,N18,N18′,N18″穿入鉤起,然后人工進行翼板主筋N2,N3′同時進行N12,N12′,N12″鋼筋定位綁扎。6　鋼筋施工方案的優化 1)預壓完成后,鋼筋工在底模上用墨線彈出主筋及箍筋位置。首先在梁底模上擺放鋼管制成的鋼筋綁扎架,把部分箍筋定位。 2)鋼筋綁扎順序由梁體中間向兩端綁扎改為由一端向另一端進行梁體鋼筋綁扎。 3)在梁體鋼筋綁扎過程中進行內模安裝、波紋管及預應力鋼絞線穿束。7 工藝流程圖(見圖1)8 結語 在大密度復雜鋼筋制作過程中嚴把質量關,每道工序均有專人進行負責。由于梁體截面小、施工作業面狹窄、梁體內預埋件多,鋼筋安裝時要充分考慮下道工序施工。根據現場實際情況及時進行施工工藝改進。