法國(guó)波爾多試驗(yàn)輕軌路面供電系統(tǒng) 2003年6月12日，在法國(guó)波爾多市開(kāi)始了一項(xiàng)新技術(shù)試驗(yàn)——輕軌路面供電系統(tǒng)。該項(xiàng)試驗(yàn)是一新建的3條線路輕軌路網(wǎng)(A、B、C線)一期工程調(diào)試驗(yàn)收工作的一部分。采用地面供電方式，使這座歷史名城的中心街道避免了采用架空輸電接觸網(wǎng)帶來(lái)的煩惱。
波爾多市市長(zhǎng)一直熱心于推進(jìn)新的輕軌工程建設(shè)，他認(rèn)為這是一項(xiàng)在技術(shù)上和美學(xué)上的櫥窗工程，該工程的建成將會(huì)使這座歷史名城展現(xiàn)出新的活力和新的氣象。目前，正在大面積種植草坪和鋪筑路面，使軌道與城市風(fēng)貌相融合。 該項(xiàng)工程的技術(shù)核心是富有革新的路面供電系統(tǒng)(Innorail)。一期工程有25km，其中10.5km將鋪設(shè)Innorail。此段線路包括市中心的沿街路段。二期工程有18.7km，其中約5km將鋪設(shè)Innorail。屆時(shí)，如果波爾多市社區(qū)對(duì)無(wú)接觸網(wǎng)的輕軌列車的運(yùn)營(yíng)感到滿意，該系統(tǒng)應(yīng)用比例將會(huì)加大。 在沿街路段鋪設(shè)常規(guī)的導(dǎo)電軌是很危險(xiǎn)的。Innorail則消除了這一危險(xiǎn)，因?yàn)橥姷能壎蝺H僅限于輕軌車輛(LRV)的車體下方并被車體所包圍。探測(cè)回路處于電力軌之內(nèi)，接收來(lái)自圍繞在車輛中心下方集電靴周圍的天線的信號(hào)，以激活供電系統(tǒng)。 電力軌的材料為玻璃纖維，成“工”形。與電纜連接的2根金屬板條安裝在“工”形軌的表面。“工”形軌的中心是４條狹槽,用于鋪設(shè)DC750V的銅線、絕緣節(jié)回線、通信和輔助設(shè)備。“工”形軌的高度為17cm，導(dǎo)電段長(zhǎng)8m，被3m長(zhǎng)的絕緣節(jié)所分隔。絕緣節(jié)安裝有平行塑料接觸板條，向集電靴提供連續(xù)的行走表面。電力控制裝置之間的間隔為22m，當(dāng)輕軌車輛駛過(guò)時(shí)，電力控制裝置便激活帶電段。在車站停留時(shí)，由司機(jī)在Innorail和高架供電系統(tǒng)之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。決定采用停車時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)換的模式是為了簡(jiǎn)單易行。當(dāng)然，Innorail也可以采用車輛行走時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)換的模式。Innorail設(shè)計(jì)速度70km/h。 集電靴采用石墨制成。設(shè)計(jì)這種集電靴的目的是在接觸板條上施加10kg的作用力。當(dāng)受電弓工作時(shí)，集電靴被抬起。每一輛輕軌車輛的頂部配備一個(gè)11節(jié)蓄電池組塊，如果Innorail系統(tǒng)發(fā)生故障，這些蓄電池可提供電源，使車輛能在低速條件下運(yùn)行1 km。該電氣化路網(wǎng)的高架供電系統(tǒng)和地面供電系統(tǒng)均使用DC750V電源。 波爾多市原計(jì)劃建設(shè)自動(dòng)化VAL輕軌地鐵，后由于輕軌路網(wǎng)的覆蓋范圍更為廣泛，最終采取了輕軌路網(wǎng)方案。2000年6月，項(xiàng)目一期工程的合同授予了以ALSTOM公司為首的聯(lián)合體。項(xiàng)目的工程設(shè)計(jì)委托給GET聯(lián)合體。Innorail將由ALSTOM維護(hù)10年，Connex公司將負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)和維護(hù)輕軌路網(wǎng)其余路段。按2001年1月的價(jià)格水平計(jì)算，項(xiàng)目一期工程的成本估計(jì)為6.3億歐元，其中包括機(jī)車車輛。項(xiàng)目二期工程的成本預(yù)計(jì)為5.6億歐元。波爾多市社區(qū)自己出資總費(fèi)用的60%左右，其中主要來(lái)源是為VAL項(xiàng)目預(yù)先提留的資金。其余將來(lái)源于補(bǔ)貼和貸款。 ALSTOM公司將提供70輛低地板Citadis輕軌車輛，其中5輛用于一期工程。 A線和B線將各運(yùn)營(yíng)56列車，每列長(zhǎng)44 m，其運(yùn)能均高于C線。這些車輛有90個(gè)座位，按4人/m2計(jì)算，總載客量為300人。C線將配備14列輕軌車。每列33m長(zhǎng)，48個(gè)座位，按4人/m2計(jì)算，總載客量為218人。 波爾多市的輕軌車輛將首次裝有車頂罩，該設(shè)計(jì)是出于美觀考慮，但同時(shí)也是為了確保安裝在車頂?shù)碾姎庠O(shè)備有充分的通風(fēng)，尤其在氣溫較高的夏季。 如果在市中心軌道與建筑物的距離不到12m，則鋪設(shè)浮置板式軌道。市中心軌道的曲線半徑為18m。在接近曲線處，輪緣涂油器工作，以將噪聲降到最低程度。波爾多市社區(qū)就此項(xiàng)目的噪聲和振動(dòng)問(wèn)題，制定了嚴(yán)格的限制標(biāo)準(zhǔn)。法國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)是78dB，而此項(xiàng)目規(guī)定的噪聲標(biāo)準(zhǔn)是74dB。輕軌車輛的轉(zhuǎn)向架設(shè)有裙邊，以減少噪聲的擴(kuò)散。在車輪上安裝有隔聲減振環(huán)，將噪聲和振動(dòng)降低到最低。 3條輕軌線路將在市中心平面交叉通過(guò)。與法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路(SNCF)有5處換乘點(diǎn)，與公共汽車有3處。將開(kāi)設(shè)14個(gè)車站停車場(chǎng)，為鼓勵(lì)駕車出行的人們換乘輕軌車輛，輕軌車輛的乘客將免費(fèi)停車。期望以此吸引25%的轎車使用者。 在運(yùn)輸高峰期，輕軌車輛的行車間隔為4min，非高峰期8min。A線和B線的運(yùn)能為單方向4500人/h，C線3500人/h。運(yùn)營(yíng)時(shí)間從早晨5點(diǎn)至次日凌晨1點(diǎn)，僅留出4h進(jìn)行日常維護(hù)保養(yǎng)。 波爾多市社區(qū)原期望在2003年12月開(kāi)始A線一期工程的運(yùn)營(yíng)，B線和C線的一期工程2004年2月投入運(yùn)營(yíng)。但由于承包市中心土木工程的一家公司的破產(chǎn)，而不得不另請(qǐng)一家公司。施工雖然恢復(fù)，不過(guò)工期已經(jīng)延誤。 二期工程計(jì)劃2005年開(kāi)工，2007年初竣工。屆時(shí)，約85%的路網(wǎng)將擁有專用通行權(quán)。二期工程包括一座橋梁，該橋梁將配備一特殊的懸鏈系統(tǒng)，有一點(diǎn)像列車上的塞拉門(mén)，從而橋梁能被打開(kāi)而使輪船通過(guò)。此段線路與一條貨運(yùn)線也有一個(gè)平面交叉。 參考文獻(xiàn)1David Briginshaw. WirelessLight Rail Comes to Bordeaux.International Railway Journal,2003(7)
波爾多市市長(zhǎng)一直熱心于推進(jìn)新的輕軌工程建設(shè)，他認(rèn)為這是一項(xiàng)在技術(shù)上和美學(xué)上的櫥窗工程，該工程的建成將會(huì)使這座歷史名城展現(xiàn)出新的活力和新的氣象。目前，正在大面積種植草坪和鋪筑路面，使軌道與城市風(fēng)貌相融合。 該項(xiàng)工程的技術(shù)核心是富有革新的路面供電系統(tǒng)(Innorail)。一期工程有25km，其中10.5km將鋪設(shè)Innorail。此段線路包括市中心的沿街路段。二期工程有18.7km，其中約5km將鋪設(shè)Innorail。屆時(shí)，如果波爾多市社區(qū)對(duì)無(wú)接觸網(wǎng)的輕軌列車的運(yùn)營(yíng)感到滿意，該系統(tǒng)應(yīng)用比例將會(huì)加大。 在沿街路段鋪設(shè)常規(guī)的導(dǎo)電軌是很危險(xiǎn)的。Innorail則消除了這一危險(xiǎn)，因?yàn)橥姷能壎蝺H僅限于輕軌車輛(LRV)的車體下方并被車體所包圍。探測(cè)回路處于電力軌之內(nèi)，接收來(lái)自圍繞在車輛中心下方集電靴周圍的天線的信號(hào)，以激活供電系統(tǒng)。 電力軌的材料為玻璃纖維，成“工”形。與電纜連接的2根金屬板條安裝在“工”形軌的表面。“工”形軌的中心是４條狹槽,用于鋪設(shè)DC750V的銅線、絕緣節(jié)回線、通信和輔助設(shè)備。“工”形軌的高度為17cm，導(dǎo)電段長(zhǎng)8m，被3m長(zhǎng)的絕緣節(jié)所分隔。絕緣節(jié)安裝有平行塑料接觸板條，向集電靴提供連續(xù)的行走表面。電力控制裝置之間的間隔為22m，當(dāng)輕軌車輛駛過(guò)時(shí)，電力控制裝置便激活帶電段。在車站停留時(shí)，由司機(jī)在Innorail和高架供電系統(tǒng)之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。決定采用停車時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)換的模式是為了簡(jiǎn)單易行。當(dāng)然，Innorail也可以采用車輛行走時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)換的模式。Innorail設(shè)計(jì)速度70km/h。 集電靴采用石墨制成。設(shè)計(jì)這種集電靴的目的是在接觸板條上施加10kg的作用力。當(dāng)受電弓工作時(shí)，集電靴被抬起。每一輛輕軌車輛的頂部配備一個(gè)11節(jié)蓄電池組塊，如果Innorail系統(tǒng)發(fā)生故障，這些蓄電池可提供電源，使車輛能在低速條件下運(yùn)行1 km。該電氣化路網(wǎng)的高架供電系統(tǒng)和地面供電系統(tǒng)均使用DC750V電源。 波爾多市原計(jì)劃建設(shè)自動(dòng)化VAL輕軌地鐵，后由于輕軌路網(wǎng)的覆蓋范圍更為廣泛，最終采取了輕軌路網(wǎng)方案。2000年6月，項(xiàng)目一期工程的合同授予了以ALSTOM公司為首的聯(lián)合體。項(xiàng)目的工程設(shè)計(jì)委托給GET聯(lián)合體。Innorail將由ALSTOM維護(hù)10年，Connex公司將負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)和維護(hù)輕軌路網(wǎng)其余路段。按2001年1月的價(jià)格水平計(jì)算，項(xiàng)目一期工程的成本估計(jì)為6.3億歐元，其中包括機(jī)車車輛。項(xiàng)目二期工程的成本預(yù)計(jì)為5.6億歐元。波爾多市社區(qū)自己出資總費(fèi)用的60%左右，其中主要來(lái)源是為VAL項(xiàng)目預(yù)先提留的資金。其余將來(lái)源于補(bǔ)貼和貸款。 ALSTOM公司將提供70輛低地板Citadis輕軌車輛，其中5輛用于一期工程。 A線和B線將各運(yùn)營(yíng)56列車，每列長(zhǎng)44 m，其運(yùn)能均高于C線。這些車輛有90個(gè)座位，按4人/m2計(jì)算，總載客量為300人。C線將配備14列輕軌車。每列33m長(zhǎng)，48個(gè)座位，按4人/m2計(jì)算，總載客量為218人。 波爾多市的輕軌車輛將首次裝有車頂罩，該設(shè)計(jì)是出于美觀考慮，但同時(shí)也是為了確保安裝在車頂?shù)碾姎庠O(shè)備有充分的通風(fēng)，尤其在氣溫較高的夏季。 如果在市中心軌道與建筑物的距離不到12m，則鋪設(shè)浮置板式軌道。市中心軌道的曲線半徑為18m。在接近曲線處，輪緣涂油器工作，以將噪聲降到最低程度。波爾多市社區(qū)就此項(xiàng)目的噪聲和振動(dòng)問(wèn)題，制定了嚴(yán)格的限制標(biāo)準(zhǔn)。法國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)是78dB，而此項(xiàng)目規(guī)定的噪聲標(biāo)準(zhǔn)是74dB。輕軌車輛的轉(zhuǎn)向架設(shè)有裙邊，以減少噪聲的擴(kuò)散。在車輪上安裝有隔聲減振環(huán)，將噪聲和振動(dòng)降低到最低。 3條輕軌線路將在市中心平面交叉通過(guò)。與法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路(SNCF)有5處換乘點(diǎn)，與公共汽車有3處。將開(kāi)設(shè)14個(gè)車站停車場(chǎng)，為鼓勵(lì)駕車出行的人們換乘輕軌車輛，輕軌車輛的乘客將免費(fèi)停車。期望以此吸引25%的轎車使用者。 在運(yùn)輸高峰期，輕軌車輛的行車間隔為4min，非高峰期8min。A線和B線的運(yùn)能為單方向4500人/h，C線3500人/h。運(yùn)營(yíng)時(shí)間從早晨5點(diǎn)至次日凌晨1點(diǎn)，僅留出4h進(jìn)行日常維護(hù)保養(yǎng)。 波爾多市社區(qū)原期望在2003年12月開(kāi)始A線一期工程的運(yùn)營(yíng)，B線和C線的一期工程2004年2月投入運(yùn)營(yíng)。但由于承包市中心土木工程的一家公司的破產(chǎn)，而不得不另請(qǐng)一家公司。施工雖然恢復(fù)，不過(guò)工期已經(jīng)延誤。 二期工程計(jì)劃2005年開(kāi)工，2007年初竣工。屆時(shí)，約85%的路網(wǎng)將擁有專用通行權(quán)。二期工程包括一座橋梁，該橋梁將配備一特殊的懸鏈系統(tǒng)，有一點(diǎn)像列車上的塞拉門(mén)，從而橋梁能被打開(kāi)而使輪船通過(guò)。此段線路與一條貨運(yùn)線也有一個(gè)平面交叉。 參考文獻(xiàn)1David Briginshaw. WirelessLight Rail Comes to Bordeaux.International Railway Journal,2003(7)
