獨聯(lián)體“地鐵”協(xié)會十周年
“地鐵”管理協(xié)會總經(jīng)理 Е·Г·杜布琴科
“地鐵”協(xié)會成立十周年是俄羅斯及鄰國地鐵工作者生活中有意義的大事。
今天，協(xié)會聯(lián)合著14家按統(tǒng)一工藝原則修建和運營的地下鐵道。協(xié)會至今變成了原蘇聯(lián)各地鐵公司之間唯一的聯(lián)系紐帶。
協(xié)會是在歷史形成的地鐵集中管理體系瓦解后于1992年2月成立的。各地下鐵道突然離開了交通部的管理，對許多人來講都是意外的，引發(fā)了不安與失落感。因為地下鐵道原來長期在交通部管理之下，實際上已經(jīng)變成為大鐵路的從屬機構(gòu)。蘇聯(lián)的解體使形勢越發(fā)嚴峻，使地下鐵道陷入了更加孤立無援的境地。于是就出現(xiàn)了往后如何處理各地下鐵道的共性問題，要知道集中機制下對地鐵的發(fā)展前途、改造和技術(shù)裝備更新、技術(shù)設(shè)備現(xiàn)代化、維修基地的布局等都進行過長期規(guī)劃。
地鐵專家們中斷了聯(lián)絡(luò)，使得他們在交流看法與經(jīng)驗、研究一些具有共同戰(zhàn)略性經(jīng)營方向問題時變得困難起來。因此，出現(xiàn)了一種需求，成立某種不是按部門，而是按專業(yè)類別將專家聯(lián)合起來的機構(gòu)。
這個機構(gòu)就是在俄羅斯各地鐵公司自愿原則基礎(chǔ)上成立的管理型的“地鐵”協(xié)會。協(xié)會于1992年4月6日在莫斯科注冊署正式注冊。
協(xié)會的執(zhí)行機構(gòu)是它的經(jīng)理部，有15人。根據(jù)章程，所有實際工作均由經(jīng)理部進行領(lǐng)導(dǎo)。經(jīng)理部集中了地鐵與管理機構(gòu)方面具有豐富實際工作經(jīng)驗的高水平技術(shù)專家。
協(xié)會從最初成立之日起就積極拓展工作，但是工作拓展起來極其困難。
國家正處于改革過程中，經(jīng)濟在變革、經(jīng)營與生產(chǎn)間的穩(wěn)定聯(lián)系中斷、向市場關(guān)系轉(zhuǎn)變等因素不能不影響到地鐵公司的工作。
隨著將地鐵交由城市管理，運營維護經(jīng)費不足問題急劇增多，地鐵新線路與新車站的建設(shè)速度也明顯降低。與此同時，俄羅斯地鐵的客運量反而卻增加了。結(jié)果是地鐵工作中的不協(xié)調(diào)情況越來越多，技術(shù)設(shè)備狀況則變得更差。
時至今日，地鐵在新環(huán)境下運作已經(jīng)十年，還可見到某些運行技術(shù)性能在變差。獨聯(lián)體國家地鐵十年間主要運行技術(shù)參數(shù)對比列于附表中。
改革最初幾年抑制不住的通貨膨脹曾引起過地鐵票價的無序增長。
在這種復(fù)雜的狀況下，協(xié)會一直在尋找解決這些尖銳的、令所有地鐵公司焦心問題的新途徑。舊有的辦法行不通了，但是協(xié)會不是前管理總局的繼承者，代替不了領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)。因此，就協(xié)會的基本工作方向探索了多年，盡管如此，其初始時期的工作也并非毫無起色：很快一些鄰國城市：塔什干、第比利斯、埃里溫、巴庫的地鐵公司還有“莫斯科地鐵設(shè)計研究院”都加入到協(xié)會中來。
2000年9月，當(dāng)明斯克地鐵公司加入到協(xié)會行列后，協(xié)會形成了現(xiàn)在的規(guī)模。在協(xié)會成員中曾長期缺少烏克蘭和白俄羅斯的地鐵公司是由一系列與地鐵公司本身無關(guān)的原因造成的。協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)理解這點，并邀請我們的烏克蘭和白俄羅斯同行事實上參加了所有協(xié)會范圍內(nèi)舉辦的活動。
當(dāng)前，協(xié)會是獨聯(lián)體友好國家各地鐵公司牢固的聯(lián)合體，十年間，它不僅在俄羅斯與獨聯(lián)體一些國家的組織和機構(gòu)中而且在國際舞臺贏得了威望。
“地鐵”協(xié)會是國際公共交通聯(lián)合會的正式成員并有權(quán)以其成員身份出席國際公共交通聯(lián)合會地鐵委員會的所有國際會議，以及國際公共交通聯(lián)合會舉辦的其他國際活動。從1999年起，協(xié)會組織定期出版俄文版的國際公共交通雜志《Public Transport International》。
經(jīng)理部的專家，十年內(nèi)人數(shù)就減至10人，但他們?nèi)酝度氩簧俚木σ灾С指鞯叵妈F道公司在推廣應(yīng)用最新研究成果、地鐵技術(shù)設(shè)備改造和現(xiàn)代化方面的技術(shù)政策，并與各地鐵公司工作者們共同積極參與解決生產(chǎn)管理性質(zhì)的問題。
各地鐵公司使用協(xié)會定期發(fā)出的信息分析資料：
——各地鐵公司工作主要生產(chǎn)與經(jīng)濟指標；
——運行安全狀況及其改進措施；
——科研工作計劃執(zhí)行情況、研究成果和新技術(shù)成果試驗應(yīng)用情況的分析；
——各地鐵公司經(jīng)營管理情況分析。
協(xié)會給地鐵公司介紹地鐵中可以應(yīng)用的最新技術(shù)研究成果、先進工藝，這時經(jīng)理部就充當(dāng)了地鐵公司與研究單位的中間人。
《技術(shù)預(yù)測手段與地鐵設(shè)備狀態(tài)評估的工藝裝置匯編》就是協(xié)會整理的有價值的信息資料之一。
目前，協(xié)會準備出版近十年來各地地鐵公司的技術(shù)創(chuàng)新、經(jīng)過運行試驗并應(yīng)用的技術(shù)方案和新技術(shù)示范的一套總目錄，并附與研究單位聯(lián)系方式的說明。
協(xié)會針對地鐵建設(shè)中的具體問題與經(jīng)營管理總結(jié)方面舉辦的會議、研討會和學(xué)術(shù)會議亦顯示協(xié)會的存在意義。每年都進行10～12項這類活動，而且在不同的有地鐵的城市和地區(qū)進行。這使專家不僅能交流工作經(jīng)驗，并且能親眼目睹技術(shù)創(chuàng)新與技術(shù)成就。塔什干和巴庫地鐵特別關(guān)心在莫斯科首先采用的，乘客進站付費的智能卡系統(tǒng)。如果組織得好，這個系統(tǒng)可以部分地補償因無法控制 “優(yōu)惠”乘車而造成的“收入每況愈下”，這對地鐵公司提高其經(jīng)濟效益是重要的。在哈爾科夫乘客進站和付費應(yīng)用的是圣彼得堡地鐵采用的系統(tǒng)。下諾夫戈羅德成功地應(yīng)用著哈爾科夫地鐵公司研制的先進的修復(fù)地鐵車輛牽引電機絕緣性能的工藝。在協(xié)會各地鐵公司的歷史上，首次在莫斯科研制出并在運營中應(yīng)用了獨特的列車調(diào)度模擬訓(xùn)練臺，它可在實時尺度內(nèi)進行列車運行調(diào)整，并可以模擬設(shè)定各種外界干擾。這個模擬訓(xùn)練臺可以供所有友好地鐵公司調(diào)度人員實習(xí)使用。
近年來協(xié)會舉辦的技術(shù)會議和研討會更加務(wù)實和具體。協(xié)會追蹤決議的執(zhí)行情況。根據(jù)會議總結(jié)、發(fā)言與報告編輯出版匯編，連同通過的決議一并發(fā)至各地鐵公司。這些根據(jù)各部門領(lǐng)導(dǎo)人提供信息形成的資料會對他們的工作大有裨益。
在解決對地鐵具有重大意義的問題時，協(xié)會經(jīng)理部作為組織者，廣泛吸收地鐵單位及其它有關(guān)單位專家參與課題討論。前不久成立的，為解決提高地鐵車廂設(shè)備可靠度、現(xiàn)代化水平和使之更加完善的常設(shè)工作委員會，可作為這方面的例子。參加該委員會的不僅有協(xié)會的地鐵專家，而且還有股份公司《地鐵車廂制造公司》、股份公司《交通機械公司》和《迪納摩》電機電器制造公司的代表。敲定《更新與改善車輛設(shè)備中不可靠環(huán)節(jié)、機構(gòu)、零部件的措施與意見清單》就是這個委員會的工作成果。委員會確定了對措施的落實情況進行監(jiān)督。
協(xié)會的其他專業(yè)領(lǐng)域也建立了類似的團組。
地鐵專家參與修編主要技術(shù)標準文件和規(guī)程、建筑標準與規(guī)范，參與為地鐵公司眾多運營與維修人員準備教材。
協(xié)會經(jīng)理部認為自己的主要任務(wù)是——力爭滿意地解決地下鐵道友好家庭中出現(xiàn)的各種問題。
近年來，協(xié)會會員間形成的務(wù)實氛圍是事業(yè)成功的保障。
