我看到的日本（東京）城市軌道交通與民族特點[1]
-------赴日本技術考察的點滴側記
“高樓林立的東京和秀麗怡人的富士山；復雜的地鐵線路與熱鬧的地下空間；……”在日本九天技術考察的日子里的所聞所見，好似電影的片斷迅速地閃過我的腦海?！皩嶋H且人性化，有秩序且團結協作”，在我看來日本城市軌道交通（包含地鐵、輕軌和城際鐵路）也好似具備了日本民族的特點。
一、地震和軌道交通安全
在10月23日我們到達東京市區，吃晚飯的時候正趕上新瀉縣（東京以北200公里）發生了里氏6.8級地震，在東京灣溫暖的懷抱里，搖搖晃晃的餐廳好像母親在輕輕推動著嬰孩的搖籃，而這是我人生中第一次體驗大地的顫抖是什么感覺。晚上在酒店看新聞（呵呵，日本電視新聞好多漢字，還有英文報紙）才得知“這次地震始于當地時間星期六下午5時56分”，并且“地震發生時，一列行駛在浦佐至長綱間的新干線列車出軌，這是40年來新干線的第一次出軌”（后來得知這列車叫朱鹮325號，出軌的是1號和9號車廂，無乘客死亡）。我想，這可能算是軌道交通安全運營方面的重大事故了，不知道媒體會如何去報到此次事件。后來的幾天里面，我有意關注了新聞里面這方面的消息，看到了媒體非?？陀^地報到地震災區的情況，而新干線的修復情況，記得是大概第6天（10月29日），就看到那列車被工人們“拉”到了正常軌道。
第二天，這次行程的接待人員BILLY（在東京生活了20多年的香港人）介紹了一些日本地震和抗災救災的情況，比如在95年那次阪神大地震的時候，整個城市都被毀壞，于是政府決定重建。消息傳出，日本的民眾非常團結，有錢出錢，有力出力，特別是大企業自愿捐錢、捐物資，在大家的共同努力下，6年，一個新的神戶好似神話般地重新站立起來。
在我看來，除了日本人天生的與自然斗爭和協作互助的精神外，一套由“利用高科技手段快速傳遞信息、擁有作為對應、救助和災后重建的最高指揮機構、締結了防災互助協定和相互協作的救援體制”組成的防災體系是他們應對類似事件的重要手段，而地鐵運營的安全在北京、上海、廣州等大城市是重中之重，對此應當有所借鑒。
（上圖是我國媒體網站的相關報道圖片，我們在面向太平洋的東京灣感受了地震的一點影響）
二、多家公司經營的日本（東京）軌道交通網
據日本海外鐵道技術協力協會的高木清明先生的介紹，東京的地鐵系統是世界上最大最繁忙的地鐵系統之一，總共有好幾十條線，如果把橫濱的也算上大概就是世界第一了（高木就是從橫濱帶我們上車開始一天的旅程）。而這些線路不完全是由國家投資，有超過一半是由幾個私人成立的公司投資興建的，比如西武集團下的西武鐵道。
日本地鐵縱橫交錯，線路復雜，規則繁多，有多條線路的火車在某些站重合，同一線路的車還有快車、慢車，有的站有時候還只有單行線，廣播里可能還有臨時通知，各種信號交織在一起，有的多個公司共營一條線路，有的一個公司經營幾條線路的復雜情況。針對這種情況，日本軌道交通的運營和中國有非常大的不同。
1、換乘
第二天下午我們曾從東京的新宿地區地面上的一個長長的甬道走下去，因為BILLY說，這里就可以到地鐵站了（日本的地鐵“站”字用了一個漢字中比較古老的字“馬尺”，因為找不到這個字，只好還寫成站）。而當我們走入地下后，眼前是匆忙的人群，明亮的商鋪和長長的步行通道。在四通八達的地下空間里面，我們按照墻上地形圖的指示，走了約2分鐘，看到了第一個指示進站的牌子和一些自動售票機以及閘機；繼續往前走再有3分多鐘，看到了另一個進站口，仔細看看，是另外一條線；而再往前走還能找到新線和新站。這對我這個只坐北京1、2號線習慣了不出站換乘的人來說感到非常驚訝，而后來高木先生領我們做四通八達的各種東京軌道交通的時候發現此種情況非常普遍。
（上圖為某車站內放置的換乘指示圖）
而在大阪我們考察的時候，發現一個站臺里面竟然有一排閘機還有用來平衡不同運營公司之間票款的電子設備。
在這里，多說兩句。前幾天（11月27日）在土木工程年會上聽施院士介紹說“0距離換乘”時提到德國的城軌交通站一個站的同一軌道線上可能有四條不同的線路車輛在跑，這樣乘客在轉車的時候完全不用移動距離就可以達到換乘的目的，這種情況和我們看到的日本復雜的換乘可謂是云泥之別吧。
2、票務系統
多個公司經營，站間換乘很多，而且路途較長，正因為此，票務系統成為了一個關鍵的環節（不知道哪里能找到東京票務系統的介紹，如果能夠拜讀以下一定收益非淺）。
東京地鐵的票務系統給人很深的印象。由于日本的人工費用很貴（據BILLY介紹，一個剛參加工作的大學生月薪基本上是25萬日元左右），所以地鐵站里到處都是電子售票機。但買票絲毫不會因為電子售票而麻煩，我們在高木的指導下，每次買票都自己動手，先放入炒票（紙幣和硬幣均可），然后只需要按下觸摸屏上顯示的票價、張數，售票機迅速地吐出票和找回的錢，而且找回的錢不僅有硬幣，超過500以上紙幣也飛快吐出。
車票有一票到底的，就是買一張車票可以跨越任意個不同運營商的不同線路而不用更換車票。也可以按照自己的需要多買幾次的分程票，當購買的票數超過10張，還可以選擇“回數券”即贈票（買十贈一）。車票看起來是一張硬卡紙，但我想是磁信息記錄，進站出站和換線路的時候檢票機會確認其中的有效信息。且票價是根據路程的遠近而變化，非北京地鐵類似的一票制。有意思的是，有一次大家看到了一張票價圖標注的從此站到各個站的價格時，發現了有藍色和紅色兩種標注，仔細看英文的注釋才知道，紅色的是兒童票，基本上是藍色成人票的半價。
東京地鐵是個比較復雜的網絡結構，往往從一個站到另外一個站有幾條不同的線路可以選擇。售票機會根據你的上一步的路線選擇自動顯示下一條線的所有車站和中轉站，直到你找到你的目的地為止。而價錢也根據你選的路線不同變化。據說，很多日本人計算機里面都有一個軟件，它可以根據你輸入的起始地址自動地算出怎么走最快，怎么走最便宜，怎么走在中轉站等候時間最短等等。
3、運營收益
我們走在東京非常繁華的新宿地區的大街上時，根本想象不到，腳下已經完全被挖空了。在密密麻麻的地鐵運行網里，有無數的地下商業空間，這可能和東京的地價實在太貴有關系，也同時成為了地鐵運營公司收益的一部分。不過令人驚詫的是，非常多的人，走在地下三層的空間里面，有的頂也不高，卻沒有污濁的空氣味道，由于時間太短，還不知道運行了很長時間的老地鐵線路是怎么保持這一點的?？赡芤惨驗槿绱耍叵驴臻g的商店看起來人很多，一點兒也不亞于地面上的商店。
東京的地鐵公司為了增加收益，也充分利用空間從事經營活動。地鐵站內擺放著很多投幣式物品保管箱，使用一次300日元。地鐵公司還向電話公司、銀行、旅行社、銷售商等提供場地，在站內設有公用電話、自動取款機、旅行服務窗口、自動販賣機等。稍大一點的車站站臺上設有簡易售貨亭，里面出售報紙、雜志、香煙、飲料、點心，以及雨傘等應急物品。地鐵公司從中收取場地租金。
據高木說，如果某一個公司運營的地鐵線路出現虧損，公司可能破產無法在繼續運營的時候，政府會出面把這條地鐵線路公開招標賣給其它想做地鐵運營的公司，從而保證整個系統的運營穩定。
4、人性化
因為人多地少，東京地區的交通主要上是由地鐵系統來完成的。地鐵的服務可以用方便，快捷，安全，準時來形容。地鐵網絡四通八達，不管你住哪里，基本上都可以在15分鐘之內走到地鐵站。地鐵運行時間每天長達20個小時，以方便那些早出晚歸的打工族。雖然整個地鐵系統由幾個不同的公司獨立經營，乘客仍然可以得到一票到底和分程票價的服務。
（1）準確的定位。
高峰期人多的時候，站臺上擁擠不堪，為了避免一哄而上，所有站臺上都畫有專門為人多的時候排隊上車的黃線，到站電車停穩后車門基本上是準確地對著地上的黃線——誤差不超過半米！不論是安裝了屏蔽門、安全門，還是JR線這樣的城際鐵路的站臺上，這樣就不至于使已經排好的隊混亂。我想起來有一次出差坐火車，看到車站上的指示牌寫著“1-7號車廂左邊，8-15號車廂右邊”（現在每個站都有這樣的電子顯示），可我手里攥著7號車廂的票找了半天，居然在右邊第三節，整整差了快100米，霎那間我們大家都像無頭蒼蠅一樣在站臺上亂竄……真是要被它整死，還談什么排隊！在日本，人多的問題，秩序的問題就是這樣被解決的。
（2）女用車廂；
來日本之前就知道著名的地鐵“黑手”，也知道現在國內有的城市也開始關注車廂內性騷擾的現象了。到了這里，發現有的地鐵站上在地面上標記著“女用車廂”的字樣，一下就明白，原來這節車廂是專門給女性使用的，而這樣的字樣在站臺上一共有6處，確實是個好辦法。
（3）盲道、盲文和直升電梯；
幾乎在每個地鐵站里，都可以看到專門設置的直梯，上面清楚地標記著殘障、婦女、兒童等圖案。而在很多的扶手上，也都在入口文字和箭頭的旁邊，標記著盲文，有的扶手是不銹鋼的，還照樣刻著盲文以方便使用，而忙到更加是多的沒得說，從地面一直沿著向下的階梯，長長的甬道，最后到站臺的邊緣，都是用黃顏色粉刷的盲道。
在這方面，我國地鐵站里面的無障礙設施建設可謂是落后的，所幸現在已經在各地重視了這個問題并開始動作。據中國城市軌道交通網（www.chinametro.net）2004年10月22日援引北京日報的報道，地鐵一號線、二號線正全面實施無障礙設施改造，目前30個車站已全部補鋪盲道，總計2萬延米。另外，建國門、復興門、西單、天安門東等車站正在安裝直升電梯，西直門地鐵站還在全國率先配備了自動化的輪椅爬樓機。
（4）安全門；
關于技術知識方面不多說了，大家就看一張圖吧。
（5）Information和站長室
幾乎每個站臺都會有一個information，有一個穿者制服的工作人員為過往的乘客提供幫助，有時候還可能是一個計算票價的房間，里面有三四個人。值得一提的是，每當任何乘客向他（或他們）詢問有關事宜的時候，他總是站立著，并向前傾斜著身體，滿臉笑容地耐心解釋。
（6）其他
我們在旅程中，做過B型車，走過凈空1.8左右的老地鐵站；做過地鐵、電車、膠輪車、新干線，可以說東京地鐵是一個地鐵建設的小博物館讓我打開眼界。下圖是換乘中走過的窄窄的通道。
下圖是很矮的通道。
下圖為電車列車
下圖為膠輪軌道
下圖為新干線列車
下圖為地鐵列車
三、其他體現民族特點的地方
1、富士山
去過那里，我才知道富士山是日本的民族精神所在地。其實BILLY沒有這么說，但我卻感受到了。一個活火山，一個間歇性噴發的大熔巖山的周圍，竟然有十幾萬的日本人安家落戶，并且還把熔巖里面的硫磺當作長生不老的要素，蒸熟了雞蛋吃下去。這說明了為什么日本人和自然不斷斗爭，二戰后經濟迅速崛起的真正原因。
2、箱根和溫泉
上帝給了日本苛刻的自然條件，同時也給了它寶貴的溫泉。
3、大海中的機場
4、神社和寺廟
每到一個城市，BILLY總要領我們到神社和寺廟去，據說在日本它們的香火也很好。
后記：作為一個中國人，我一直是排斥日本的，這次日本之行也沒有淡化心中對他們懷有的某種情緒。但我不得不承認，就像有著3000萬人居住的東京里面快速運行又井然有序的幾十條地鐵線路和有著1200萬人居住的北京三條地鐵線路相比較一樣，日本和中國的距離也許就在這里。
[1]由于機會有限，沒有日本的每個城市的地鐵都考察，東京地鐵是我們考察時間最長，看得最多，感受也最深的地方，所以，我眼中所謂的日本地鐵，也主要是東京的地鐵罷了。
[2]我們乘坐東京-橫濱軌道交通的詳細行程。
序號交通方式階段起點站及時間階段終點站及時間票價（日元）
1地鐵（新線）中華街橫濱200
2電車（）橫濱新橋450
3膠輪新橋東京（臺場）310
4膠輪臺場新橋14：20310
5地鐵（銀座線）新橋新宿160
6地鐵（山手線）新宿15：30池袋15：48320
7地鐵池袋某站170
8地鐵（都營大江戶線）某站都廳前17；05
