香港先進地鐵設(shè)施產(chǎn)生規(guī)模效應
先進的設(shè)施產(chǎn)生規(guī)模效應
香港地鐵公司是特區(qū)政府全資擁有的一家企業(yè)，但并不由政府直接經(jīng)營。而是通過有關(guān)條例，由政府委托有關(guān)人員成董事局成員，按照商業(yè)原則進行地下鐵路的修建、經(jīng)營和日常管理。因此，在人們心目中，地鐵是一家"官有民營"的企業(yè)。
香港地鐵自1979年底逐段投入運營，截至2000年上半年的20年半的時間里，逐步由前12年的虧損，轉(zhuǎn)為盈利，其中1998年的利潤達到28.19億元；1999年盈利21 .16億元，今年上半年的利潤為10.5億元。并曾在1997年及1998兩年派發(fā)股息。 香港地鐵能夠賺錢，原因是多方面的，從物質(zhì)基礎(chǔ)上說，首先是由于設(shè)施先進，保障了龐大客運流量能夠暢通無阻，從而發(fā)揮了規(guī)模效應。
據(jù)地鐵公司計算，香港目前平均每天有223.5萬人次乘搭地鐵， 星期天的乘客超過228.4萬人，而1999年圣誕前夕，全日載客量約為300萬人次。合理的選線設(shè)計、先進的硬件設(shè)施，保證了地鐵運行的安全和暢通，為地鐵公司吸引了龐大客流量。
香港地鐵系統(tǒng)目前共由5條主線組成，即荃灣線、觀塘線、港島線、 東涌線和機場快線，總長為82.2公里，低于亞洲區(qū)的東京地鐵、漢城地鐵，與倫敦地鐵的規(guī)模更是不能相提并論。但若以每公里地鐵線路接載的乘客計算，香港超過10萬人次，比世界其他地區(qū)的地鐵為高。從這個意義上說，香港地鐵是世界上使用密度最高的市區(qū)鐵路之一，也是最繁忙的地下交通系統(tǒng)。
香港地鐵共有44個車站。地鐵由通車之日起， 自動售票系統(tǒng)開始運作， 而由 1997年9月起地鐵聯(lián)同其他公共交通服務機構(gòu)成立"聯(lián)俊達"公司， 推出"八達通 "聰明卡票務系統(tǒng)，方便用戶從銀行直接轉(zhuǎn)賬增值。目前"八達通"銷售量已超過 580萬張。
按照市場經(jīng)濟規(guī)則進行籌資和經(jīng)營
香港地鐵建設(shè)費用，其中政府的投資不足三分之一，地鐵建造的主要資金由各類融資安排籌集，包括債券、財團貸款和浮息票據(jù)等，通常由政府作擔保。
地鐵經(jīng)營初期，是沒有盈利的，其一是收入少，二是利息開支大。不過隨著地鐵各站投入股務，乘客量不斷增加。地鐵公司自1998年開始剔除沉重利息開支和其他經(jīng)營費用后，首次出現(xiàn)2億元盈利。
地鐵公司的經(jīng)營收入主要來自地鐵乘客的車費。根據(jù)條例，地鐵公司有權(quán)決定票價。香港地鐵實行每年跟通脹率調(diào)整票價，漲價幅度略低于通漲指標。
1999年地鐵公司的經(jīng)營總收入為72.52億元，其中車費收入56.39億元，包括市區(qū)線及東涌線的51.94億元、機場快線4.45億元，兩者合并占總收入的77.8％， 物業(yè)租金和物業(yè)管理收入為7.9億元，占總收入的10.9％，車站內(nèi)廣告、 小商店租金及其他業(yè)務收入8.23億元，占總收入的11.4％。
按照條例規(guī)定，誰乘地鐵誰付錢，而不應以其他方式令不乘地鐵的掏腰包。所以，地鐵車票的收費標準是：足以支付成本、支付利息，不斷改善地鐵系統(tǒng)和為投資者提供合理回報。地鐵公司制訂的回報率為10％。盡管每一次提高票價都會招致社會的反對聲，包括立法會議員的反對，但地鐵公司依然堅持車票標準的原則。政府也沒有干預過地鐵公司對票價的決定權(quán)。
充分利用地鐵沿線地產(chǎn)增值的優(yōu)勢
由于地鐵大大改善了沿線的交通狀況，使沿線各站形成許多新的繁華地區(qū)，沿線的地產(chǎn)也不斷增值。地鐵公司充分運用這一優(yōu)勢，把發(fā)展地鐵與發(fā)展房地產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來，這給地鐵公司帶來了豐厚的利潤， 解決了工程建設(shè)部分資金來源。 單在 1999年地鐵公司在機場沿線5個車站物業(yè)發(fā)展計劃涉及面積約達350萬平方米，將軍澳支線4個車站及車廠的物業(yè)發(fā)展計劃涉及樓面總面積約達230萬平方米。以地鐵公司策略性地保留部分已落成之物業(yè)作租賃用途，以提供穩(wěn)定的租金收入。按1999年年底的價值計算，地鐵公司擁有的投資物業(yè)總值達89億元。1999年地鐵公司的物業(yè)租務及管理收入為75.52億元。
地鐵公司選取的地皮，通常為車站上蓋。其做法是將地下車站大廳與上層物業(yè)同時發(fā)展。他們首先向政府取得發(fā)展車站上層空間的權(quán)利，之后尋求合作伙伴，利用發(fā)展商的資金，繳付土地費用，建造大型住宅、寫字樓和商場。出售物業(yè)所得利潤，則由地鐵公司與發(fā)展商共享。例如最近涉及200至250億元的九龍站5至7期發(fā)展商業(yè)項目，就有3份標書，由新鴻基奪得。
地鐵公司歷年出售物業(yè)所獲得的利潤，全部用于地鐵建設(shè)，成為香港地鐵發(fā)展重要資金來源之一。
控制成本是經(jīng)營成功的重要因素
在香港做生意，最大的成本開支是工資和租金。對于地鐵公司來講，租金開支并不多，因為公司的工作場地大部分為自有資產(chǎn)。相對而言，工資成本占的比例很大。1998年有關(guān)員工薪酬及有關(guān)費用為18.79億元，1999 年在市況較差的情況下仍增至19.11億元，分別占未計算折舊前經(jīng)營開支的51.1％和50.8％。 控制成本是地鐵公司經(jīng)營成功的重要因素。地鐵公司并將員工素質(zhì)與控制員工數(shù)目作為經(jīng)營管理的重要內(nèi)容。年內(nèi)，地鐵公司推出了自愿離職計劃，將員工由8786人減至7537人，而近5年來，地鐵的載客量在7.9億至8億人次大關(guān)。
香港地鐵的經(jīng)營服務，既接受政府和市民多方面監(jiān)管，同時又在不受行政干預的環(huán)境下運行。這是香港地鐵經(jīng)營取得成功的一個重要因素。
