地鐵隧道工程整體道床施工技術(shù)
摘 要:整體道床近年來在石質(zhì)隧道、橋梁、高架橋和地下鐵道等工程中得到廣泛應(yīng)用,取代了傳統(tǒng)的道碴層,具有穩(wěn)定性好,維修工作量小的特點(diǎn),以北京地鐵工程整體道床施工為依托,全面詳細(xì)地介紹了此項(xiàng)技術(shù),對同類施工起到了一定的借鑒作用。
關(guān)鍵詞:地鐵工程;整體道床;施工
1. QZ 、YH 、HZ 及道岔起止點(diǎn)等處設(shè)置為控制基標(biāo);在控制基標(biāo)的基礎(chǔ)直線上每6m 、曲線上每5m 設(shè)點(diǎn)為加密基標(biāo)。基標(biāo)應(yīng)采用與道床同級混凝土埋設(shè)牢固,按距離方向在鋼筋樁上鋸劃十字線,并編號和標(biāo)志。
整體道床軌道施工流程:道床基面→ 基標(biāo)設(shè)置→(支撐塊預(yù)制) 架軌(器材運(yùn)輸) →初步調(diào)整→安裝支撐塊→精確調(diào)整→支撐墩→拆除支架→接觸軌支撐塊→ 道床砼(接觸軌) → 調(diào)整鎖定→ 工程驗(yàn)收→通車試驗(yàn)。
表1 基標(biāo)設(shè)置允許偏差
2 器材整備、堆放和運(yùn)輸
(1) 鋼筋混凝土支撐塊(短岔枕) 應(yīng)采用鋼板制作模型板,承軌面要光滑平整,模板組裝后,試制三塊,檢查各部尺寸符合要求后再批量生產(chǎn);鋼筋布置綁扎符合設(shè)計(jì)要求,采用C50 干硬性混凝土制作。
(2) 鋪軌基地設(shè)在地鐵車輛段。鋼軌、道岔及配件應(yīng)分類碼放,并標(biāo)明型號和規(guī)格;在地鐵列車夜間停運(yùn)期間利用軌道車將軌料運(yùn)至距工地最近的線路附近,再利用人工沿線散軌;軌節(jié)、道岔及配件應(yīng)按鋪軌順序成組裝車,并調(diào)整好方向。
(3) 無縫線路的鋼軌應(yīng)在隧道外先焊成50m 一節(jié),運(yùn)至工地后再焊成設(shè)計(jì)長度的軌節(jié)。
2.1 軌道架設(shè)和位置調(diào)整
(1) 鋼軌架設(shè)前先調(diào)直,將扣件的飛邊、毛刺用砂紙打磨干凈并涂油;
(2) 鋼軌和道岔采用鋼軌支撐架架設(shè)。支架間距為直線3m , 曲線2. 5m , 并與線路方向垂直。根據(jù)基標(biāo)初步調(diào)整好鋼軌、道岔的方向、水平、高程和軌距,在測放出支撐塊的準(zhǔn)確位置后,在鋼軌上架掛支撐塊。
(3) 同一斷面的支撐塊(短岔枕) 連線應(yīng)垂直于線路方向,安裝數(shù)目直線地段為1760 對/ km , 曲線地段(包括緩和曲線) 為1840 對/ km 。前后兩支撐塊(短岔枕) 距離允許偏差±10mm , 承軌槽邊緣距道床變形縫和鋼軌普通(絕緣) 接縫中心≥70mm 。在支撐塊(短岔枕) 安裝處劃線,用扣件將支撐塊與鋼軌初步連接,在精確調(diào)整并檢查其位置正確后,用測力板手將螺栓擰緊,力矩應(yīng)一致。
(4) 再次對軌道位置進(jìn)行精確調(diào)整,調(diào)整精度符合設(shè)計(jì)規(guī)定后再固定牢固。
(5) 按“隔五干一”的原則在仰拱上和支撐塊下用同級道床混凝土灌注支撐墩,支撐塊(短岔枕) 下的混凝土應(yīng)密實(shí),振搗器不得觸及支撐架和支撐塊,支撐墩表面不得高于道床面。
(6) 在支撐墩強(qiáng)度達(dá)到70 % 后,將鋼軌支撐架拆除,用混凝土支撐墩代替鋼軌支撐架。
(7) 最后利用鋼軌和懸掛支架安裝接觸軌支撐塊。在道床混凝土灌注完成后再安裝接觸軌。
2.2 整體道床混凝土
(1) 再次清掃道床基面,按設(shè)計(jì)施工雜散電流鋼筋防護(hù)網(wǎng),并與接地極連接。
(2) 中心水溝模板采用標(biāo)準(zhǔn)定型鋼模板,通過架立在鋼軌上的澆注支架懸掛固定模板。水溝和變形縫模板應(yīng)支立牢固,允許偏差為:位置±5mm , 垂直度2mm 。
(3) 道床變形縫應(yīng)與隧道結(jié)構(gòu)伸縮縫一致,鋼軌接頭與伸縮縫錯開0. 5m 以上。伸縮縫按設(shè)計(jì)安裝瀝青木絲板。
(4) 道床混凝土采用C30 商品泵送混凝土。混凝土按伸縮段分層、水平、分臺階澆注,對支撐塊(短岔枕) 周圍應(yīng)加強(qiáng)搗實(shí),嚴(yán)禁觸及支撐架和鋼軌。
(5) 混凝土初凝前及時進(jìn)行面層和水溝抹面,并將鋼軌、支撐塊(短岔枕) 、扣件上的灰漿清理干凈。抹面平整度為3mm , 高程為(0 , -5mm) 。
(6) 混凝土終凝后及時養(yǎng)護(hù),強(qiáng)度未達(dá)到70 % 時,道床上不得行使車輛和承重。
(7) 每灌注100m 應(yīng)取兩組試件,一組在標(biāo)準(zhǔn)條件下養(yǎng)護(hù),另一組與道床同條件養(yǎng)護(hù)。
(8) 用鋼絲刷將扣件上的灰漿清除,涂油保養(yǎng)。
(9) 根據(jù)隧道內(nèi)的最高和最低氣溫的代數(shù)平均值來確定設(shè)計(jì)鎖定軌溫。按設(shè)計(jì)軌溫對軌道重新調(diào)整,達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后鎖定。當(dāng)鎖定軌溫偏離設(shè)計(jì)規(guī)定值時,應(yīng)先進(jìn)行應(yīng)力放散再重新鎖定。
2. 3 工程驗(yàn)收
(1) 道床混凝土強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求,無蜂窩、麻面和漏振,表面干凈無灰碴,平整度符合要求。
(2) 支撐塊和短岔枕的棱角完整無損傷,預(yù)埋位置正確。
(3) 水溝直(圓) 順,流水通暢,溝底坡與線路坡度一致,溝寬允許偏差(+ 10mm , -5mm) ;伸縮縫直順無死彎,全長范圍內(nèi)允許偏差10mm 。
(4) 軌道、道岔精度符合規(guī)定。
(5) 道床驗(yàn)收合格后進(jìn)行通車試驗(yàn), 其運(yùn)行速度第一次15km/ h , 第二次25 km/h , 第三次45 km/h , 以后按設(shè)計(jì)速度運(yùn)行。每趟慢行列車通過后,復(fù)擰一遍扣件和接頭螺栓,并檢查線路狀態(tài)有無異常。
3 整體道床施工注意事項(xiàng)
(1) 道床的基面必須干燥、無水、堅(jiān)實(shí)和穩(wěn)定,與混凝土接觸的墻面和底板必須鑿毛。
(2) 在仰拱或底板設(shè)置的基標(biāo)應(yīng)妥善保護(hù)。
(3) 在振搗澆注混凝土?xí)r嚴(yán)禁觸及鋼軌支撐架和支撐塊,支撐塊下的混凝土應(yīng)加強(qiáng)振搗密實(shí)。
(4) 混凝土初凝前及時進(jìn)行抹面,做好排水坡度,中心水溝應(yīng)一次抹平。
(5) 混凝土終凝后及時灑水養(yǎng)護(hù),并用草袋覆蓋,避免表面開裂。
