摘 要 本文對地鐵車站防火分區(qū)的劃分、站廳與站臺間樓梯設(shè)計以及地鐵車站地面出入口設(shè)置等問題, 提出了個人的看法, 供探討和參考。
1 地鐵車站防火分區(qū)的劃分問題
為了緩解日益緊張的城市地面交通, 修建城市地下鐵道十分必要, 地下鐵道以它高效、安全、方便、舒適的特點成為城市交通發(fā)展的趨勢, 但作為地下鐵道主要組成部分的地鐵車站, 因其空間狹小, 人流密度大, 密封性強, 一旦發(fā)生火災(zāi), 損失嚴重, 因此地鐵防災(zāi)就顯得十分重要。
1. 1 規(guī)范要求
1. 1.1 《人民防空地下室設(shè)計規(guī)范(GB50038— 94) 》規(guī)范:
每個防火分區(qū)的最大允許使用面積不應(yīng)超過400m 2, 在設(shè)有自動滅火設(shè)備時可加大一倍(局部設(shè)置可增局部面積的一倍);《高層民用建筑防火設(shè)計規(guī)范(GB50045—95) 》規(guī)定: 地下室每個防火分區(qū)的允許建筑面積為500m 2, 設(shè)有自動滅火設(shè)備時, 可增大一倍。以上兩規(guī)范均要求設(shè)有上、下層連通的走廊、開敞樓梯、自動扶梯、傳送帶等開口部位, 應(yīng)按上、下連通層作為一防火分區(qū)。且要求防火分區(qū)安全出口不能少于兩個。
1. 1.2《地下鐵道設(shè)計規(guī)范(GB50157—92) 》規(guī)定:
地鐵防火災(zāi)應(yīng)以“予防為主, 防消結(jié)合”為原則, 設(shè)計按同一時間內(nèi)發(fā)生一次火災(zāi)考慮。地下鐵道采用防火分隔物劃分防火分區(qū); 除站臺、站廳外每個防火分區(qū)的最大允許使用面積不應(yīng)超過1500m 2。
1.1.3參考《鐵路旅客站建筑設(shè)計規(guī)范(報批稿) 》中要求:
在無可燃材料裝修情況下, 最高聚集人數(shù)在4000 ～ 10000 人的大型進站大廳防火分區(qū)面積可適當放寬, 但不宜超過4000m 2。
1. 2 理解分析
1.2.1 地鐵車站作為地下建筑物, 它的環(huán)境類同于人防工程; 同時又是一個人員密集的公共場所, 站廳與站臺有多處上下聯(lián)通的開口, 與地面有多處聯(lián)通出入口, 和地面周圍建筑物密切相連, 因此地鐵車站設(shè)計必須遵守人防規(guī)范、高層建筑及地鐵規(guī)范, 參照旅客站規(guī)范。
1.2.2 根據(jù)以上規(guī)范來劃分地鐵車站防火分區(qū), 有很大的活動余地。
1.2.3 地鐵車站在站廳和站臺均設(shè)有較大的通風(fēng)、空調(diào)管道以及電力、通號的電纜橋架, 這些管線占據(jù)較大的空間, 使防火分區(qū)分隔較難實現(xiàn)。
1.2.4 在工程設(shè)計中, 雖然規(guī)范是必須執(zhí)行的技術(shù)法規(guī), 但是具體問題, 要具體分析。
經(jīng)過分析, 對規(guī)范中的具體規(guī)定是可以靈活運用的。
1. 3 具體設(shè)計
根據(jù)以上分析, 筆者認為站廳和站臺防火分區(qū)面積可以不小于1500m 2, 但亦不大于旅客站規(guī)范中的4000m 2 為宜; 站廳層、站臺層設(shè)備管理用房區(qū)防火分區(qū)面積不大于1500m 2 為宜。
通常雙層地鐵車站的防火分區(qū)可劃分為六個。站廳層三個防火分區(qū), 即兩端設(shè)備管理用房各為一防火分區(qū), 中間站廳為一自然防火分區(qū)。站臺層三個防火分區(qū), 即兩端設(shè)備管理用房各為一防火分區(qū)。站臺及區(qū)間為一防火分區(qū)。站臺層與站廳層的聯(lián)系樓梯配以水幕保護的防火卷簾或復(fù)合卷簾加以阻隔分區(qū)。
環(huán)控通風(fēng)設(shè)備用房部分的防災(zāi), 規(guī)范未加以規(guī)定。
地鐵車站防火分區(qū)的劃分如圖1、圖2。
圖1 站廳層防火分區(qū)
圖2 站臺層防火分區(qū)
1. 4 應(yīng)注意的幾個問題
(1) 所有穿過防火分區(qū)防火墻的通風(fēng)、空調(diào)管道、通信、信號電纜橋架及給排水管道都必須以非燃物填塞密實。
(2) 聯(lián)系站臺層與站廳層的內(nèi)部樓梯, 因站廳、站臺不為同一防火分區(qū), 必須以防火墻、防火門(平開、雙向能開啟) 加以阻隔。
(3) 車站內(nèi)的消防泵房、蓄電池室、污水泵房、廁所、洗手間等面積不計入防火分區(qū)內(nèi)。
2 連接站廳與站臺的樓梯、自動扶梯問題
地鐵車站主要設(shè)施之一的樓(扶) 梯是最常用的一種豎向交通方式, 尤其連接站廳與站臺的樓(扶) 梯, 擔負著正常情況下旅客的進、出站及災(zāi)害發(fā)生時的旅客疏散任務(wù), 如何合理地設(shè)置樓(扶) 梯, 使旅客在較短時間內(nèi)快速、方便地進出車站尤為重要。
2. 1 規(guī)范規(guī)定
《地下鐵道設(shè)計規(guī)范(GB50157—92) 》規(guī)定: 地下鐵道車站的通過能力, 應(yīng)按遠期超高峰客流量確定, 超高峰客流量為該站高峰小時客流量乘以1. 2～ 1. 4 系數(shù)。車站的站廳、站臺、出入口樓梯和通道、自動扶梯自動人行道、售票口(機) 等部位的通過能力應(yīng)相互適應(yīng)。
出口樓梯和疏散通道的寬度, 應(yīng)保證在遠期高峰小時客流量時發(fā)生火災(zāi)的情況下, 6 分鐘內(nèi)將一列乘客和站臺上候車的乘客及工作人員疏散完畢。
站廳與站臺面的高差在5m 以內(nèi)時, 宜設(shè)上行自動扶梯, 高差超過5. 0m 時, 除設(shè)上行自動扶梯外, 并宜設(shè)下行自動扶梯。
另外規(guī)范對樓梯與自動扶梯的通過能力也做了規(guī)定。
2. 2 設(shè)計中存在問題及處理方法
2. 2. 1 站廳與站臺面的高差在5. 0m 以內(nèi)時, 是否設(shè)置自動扶梯。
在有大量連續(xù)客流的地鐵車站中, 自動扶梯是最便利, 最迅速的垂直運輸設(shè)備, 其優(yōu)點是運送效率高, 可以減輕乘客疲勞, 如出故障停運時仍可作為樓梯使用, 缺點是造價較高。
應(yīng)據(jù)實際情況區(qū)別對等: 對客流相對較小車站, 可不設(shè)自動扶梯; 對客流較大車站, 建議設(shè)置, 如因資金原因, 可以予留分期實施。
2. 2. 3 樓梯的布置
地鐵的功能主要為交通功能, 宜以站臺樓(扶)梯均勻吸納客流為原則,有利于乘客迅速地進出車站, 提高車站運營效率, 緊急情況下旅客可以以最短距離迅速疏散; 而站廳功能主要是上、下車的過渡場所。
一般情況布置如圖4。
圖4 樓(扶)梯位置調(diào)整圖
布置樓梯、自動扶梯時, 要注意以下幾點。
(1) 樓梯起步點與自動扶梯下工作點最好齊平, 并且與自動扶梯傾斜角度一致。
(2) 相同方向之間的干擾盡量減少。
(3) 相對布置時, 兩梯工作點間距離至少25m。
(4) 自動扶梯應(yīng)能在地鐵運營中拆裝和更換零件。
3 地鐵車站地面出入口問題
地鐵出入口設(shè)計需要綜合考慮城市遠期規(guī)劃、周圍環(huán)境、市政和交通設(shè)施等因素,既要滿足其使用功能, 又要與城市建設(shè)較好地結(jié)合起來。
地面出入口大致分三種類型: 獨立出入口; 與其它市政工程結(jié)合出入口; 地面站廳形式出入口。 設(shè)計時需注意以下幾點：
(1) 可能情況下, 出入口設(shè)計應(yīng)優(yōu)先考慮與其它市政建(構(gòu)) 筑物的結(jié)合;
(2) 單獨設(shè)置出入口時, 要特別注意與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)問題;
(3) 如地面允許, 將車站出入口與部分房屋、售檢票設(shè)施、地面風(fēng)亭放于地面, 亦是一種很好的方式, 可大大節(jié)省建設(shè)投資。
