建設(shè)津濱輕軌，促進(jìn)天津市區(qū)與濱海新區(qū)共同發(fā)展

建設(shè)津濱輕軌，促進(jìn)天津市區(qū)與濱海新區(qū)共同發(fā)展

[摘　要]連接天津市區(qū)和濱海新區(qū)的津濱輕軌快速交通，近期已開始規(guī)劃前期方案論證。該線路全長約46KM，采用全線高架及技術(shù)先進(jìn)、成熟的鋼輪、鋼軌系統(tǒng)。本文對天津城市總體布局、津濱輕軌建設(shè)的意義、工程概況等若干問題進(jìn)行了介紹。

　　1.天津城市總體布局與濱海新區(qū)發(fā)展目標(biāo)

　　天津是我國直轄市之一，環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心。天津城市主體是“一條扁擔(dān)挑兩頭”的布局--以海河和京津塘高速公路為城市軸線，一頭挑天津市區(qū)，一頭挑濱海新區(qū)。

圖一　天津城市總體布局和津濱輕軌位置示意圖

　　天津中心市區(qū)為外環(huán)線圍合的范圍，是天津市政治、文化、金融、商貿(mào)中心。濱海新區(qū)是以天津港為依托，公用設(shè)施統(tǒng)一配套的國際一流的綜合性工業(yè)基地，具有自由港功能的高度開放的現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)新區(qū)。

　　濱海新區(qū)自1994年建區(qū)以來，經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長，基礎(chǔ)設(shè)施骨架初步形成，投資環(huán)境不斷改善，對外影響日益擴(kuò)大，其國內(nèi)生產(chǎn)總值比天津市同期增長速度高出10個百分點(diǎn)。

　　根據(jù)濱海新區(qū)發(fā)展規(guī)劃，2005年濱海新區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值將達(dá)1100億元，占天津市國內(nèi)生產(chǎn)總值的43%，2010年濱海新區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值將占全市的50%。未來十年內(nèi)，濱海新區(qū)將成為天津市最大的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，成為實現(xiàn)天津市經(jīng)濟(jì)及戰(zhàn)略目標(biāo)的支柱。

圖二　天津市及濱海新區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值增長比較

　　2.建設(shè)津濱快速交通走廊，促進(jìn)市區(qū)與濱海新區(qū)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展

　　天津市未來的發(fā)展目標(biāo)是建設(shè)成為經(jīng)濟(jì)繁榮、社會文明、科教發(fā)達(dá)、設(shè)施完善、環(huán)境優(yōu)美的現(xiàn)代化港口城市和我國北方重要的經(jīng)濟(jì)中心。為此，必須在城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)實行統(tǒng)一的規(guī)劃管理，妥善協(xié)調(diào)市區(qū)和濱海新區(qū)的關(guān)系。市區(qū)要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，繼續(xù)實施工業(yè)東移的戰(zhàn)略，大力發(fā)展濱海新區(qū)，形成市區(qū)支持新區(qū)，新區(qū)帶動市區(qū)，市區(qū)新區(qū)并重，共同發(fā)展的格局。

　　促進(jìn)市區(qū)和濱海新區(qū)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，首先要加強(qiáng)他們之間交通、通訊設(shè)施建設(shè)，建成多種形式的、高效快捷的交通、通訊走廊，使市區(qū)和濱海新區(qū)之間形成有機(jī)統(tǒng)一的城市主體。規(guī)劃建設(shè)快速交通系統(tǒng)包括京津塘、津濱高速公路，津塘、津港快速公路，津沽二線、楊北、津塘二線公路和津濱輕軌交通。

　　輕軌交通與道路交通比較，具有安全、正點(diǎn)、舒適、大容量、無污染的特點(diǎn)，被稱為“綠色的交通工具”。

　　3.津濱輕軌工程概要

　　天津市區(qū)至濱海新區(qū)間的快速輕軌交通，方案經(jīng)綜合比較，推薦市區(qū)中山門起沿津塘公路至濱海新區(qū)保稅區(qū)西門，全長約46km，線路為雙線，全線高架，車速100km/小時，共設(shè)11個車站，1個車輛段和一個停車場。工程總投資約59.20億元(靜態(tài))。

　　3.1津濱輕軌總體設(shè)計原則和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　(1)總體設(shè)計原則

　?、俨捎娩撦啞撥壸咝邢到y(tǒng)；
　　②客運(yùn)量高峰小時1-3萬人次；
　?、圩罡咴O(shè)計時速120km/h，上下班高峰時段津濱間走行時間在30分鐘以內(nèi)；
　?、芫€路盡可能順直，且與津濱間客流方向一致，并充分考慮換乘和集散的方便；
　　⑤起點(diǎn)盡可能與中環(huán)線及規(guī)劃大運(yùn)量客運(yùn)系統(tǒng)聯(lián)接與接近，終點(diǎn)與濱海新區(qū)的公交中心規(guī)劃相結(jié)合；
　　⑥車輛段和停車場研究分設(shè)、合設(shè)方案并進(jìn)行比選；
　?、哓攧?wù)評價要考慮政府給予企業(yè)的優(yōu)惠政策及其他如廣告、土地開發(fā)等收入。

　　(2)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　?、倬€路類別：輕軌
　?、谡€數(shù)目：雙線
　　③限制坡度：30‰
　?、茏钚∏€半徑：一般600m，困難地段250m。
　　⑤牽引種類：車組
　?、蘧€網(wǎng)電壓：DC1500v，架空接觸網(wǎng)供電
　?、哕囕v最高運(yùn)行速度：100km/h
　?、嘬壘啵?435mm
　?、彷S重：16t

　　3.2線路走向與高架橋選擇

　　(1)線路走向

　　以天津市區(qū)中山門為起點(diǎn)，沿津塘公路至塘沽保稅區(qū)西門止。該線路走向與天津市的工業(yè)東移規(guī)劃相一致，與津濱間目前主要客流出行方向也一致，可有效解決沿線企業(yè)職工的通勤問題。由于沿線東麗開發(fā)區(qū)、發(fā)電廠、大無縫等經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)都位于津塘公路南側(cè)，故具體線位選在津塘公路南側(cè)位置，線形較順暢。

　　津濱輕軌終點(diǎn)設(shè)在保稅區(qū)西門，是因為該處為開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)、天津港結(jié)合部，能兼顧塘沽區(qū)、開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)和天津港，客流較大，并能避開規(guī)劃的臨港路高壓走廊。

　　(2)高架橋選擇

　　現(xiàn)狀津塘公路中心市區(qū)外環(huán)線至胡家園段長26.7km路段，有公路橋7座，長6.4km；相交路口46處，包括大無縫和電廠專用線與津塘公路平交路口，另有薊港鐵路與唐津高速公路上跨津塘公路立交。又因津濱軌道交通區(qū)間段行車速度100km/h，且單向行車高峰時間間隔只3分鐘，為保證行車安全，與各類道路相交需采用立交形式，綜合分析該區(qū)間應(yīng)建高架橋23.7km。如對所剩約3.0km采用非連續(xù)高路基地段，則高路基地段會影響與交叉道路間的相互通視條件，安全性極差，故采用全線高架方案。

　　3.3線形

　　(1)平面線形

　　曲線半徑結(jié)合工程情況由大到小選用,限速段曲線半徑可小于800m,個別困難的出站線路可選用半徑250m。

　　圓曲線與直線間設(shè)置緩和曲線，緩和曲線長度根據(jù)曲線半徑及行車速度確定，個別地段可能設(shè)置緩和曲線時，設(shè)置超高按直線段過渡，超高順坡率不大于2‰。

　　(2)縱斷線形

　　最大縱坡30‰，車站站坪設(shè)在平坡段。相鄰坡段間坡度代數(shù)差大于2‰時，采用圓曲形豎曲線連接，曲線半徑一般為10000m，困難條件下采用5000m，特殊困難條件下采用3000m。

　　3.4車站布置

　　車站位置的確定根據(jù)地區(qū)客流分布，結(jié)合運(yùn)營管理要求、城市交通組織、城市發(fā)展規(guī)劃等因素綜合考慮，以最大限度的吸引客流，方便乘客為原則。一般設(shè)置在大的客流集散點(diǎn)，如火車站、機(jī)場、碼頭、商業(yè)中心、文化娛樂中心、工廠企業(yè)區(qū)、大的居住區(qū)、干線街道交叉點(diǎn)附近。具體站位還要綜合考慮施工條件、道路狀況、拆遷情況等等。車站間距離參照城市道路布局和客流吸引范圍而定，城區(qū)段宜為1km左右。郊區(qū)段根據(jù)沿線城鎮(zhèn)及工礦企業(yè)布局適當(dāng)延長。據(jù)此，津濱輕軌共設(shè)車站11個，另考慮了2個遠(yuǎn)期預(yù)留站。平均站間距約3.8km。

　　3.5運(yùn)營組織計劃管理

　　見表1、2。

表1　設(shè)計年度客運(yùn)量預(yù)測表

表2　線路運(yùn)輸計劃管理表

　　3.6噪聲對環(huán)境的影響與防治措施

　　津濱輕軌車輛運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲對周圍環(huán)境會產(chǎn)生影響。根據(jù)對輕軌的檢測數(shù)據(jù)表明，在平坦道路行駛，車速80km/h，距軌道10m處的噪聲為80-90dB(A)(瞬時噪聲)；車速100km/h，距軌道10m處，噪聲為85-95dB(A)，車輛在高架橋行駛時噪聲增加2-10dB(A)。津濱輕軌市區(qū)外環(huán)以內(nèi)兩側(cè)建筑多為居民住宅樓房，塘沽城區(qū)路段線路兩側(cè)多為寫字樓辦公用房，為降低噪聲影響，除在沿線噪聲敏感路段兩側(cè)高架橋上設(shè)置防噪聲屏障外，另采用無縫線路，減少鋼軌接頭，降低輪軌間的沖擊力，采用整體道床，重型鋼軌，彈性扣件以降低振動和噪聲；定期對鋼軌進(jìn)行打磨，保持鋼軌的平滑，對降低噪聲和振動也有一定效果。

　　設(shè)置防噪聲屏障一般可降低噪聲6-8dB(A)，全線共需安裝屏障總長度約9.8km。

　　3.7工程經(jīng)濟(jì)評價

　　津濱輕軌項目計算期為30年，計劃列為“十五”重點(diǎn)項目，建設(shè)期3年。項目全部投資財務(wù)內(nèi)部收益率為5.02%，大于5%的基準(zhǔn)值，全部投資回收期為19.6年，財務(wù)評價結(jié)論基本可行。

　　項目國民經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率為15.41%，經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值為20.70億元，國民經(jīng)濟(jì)效益較顯著。通過對運(yùn)量、投資和經(jīng)營費(fèi)用進(jìn)行敏感性分析，當(dāng)各因素分別單獨(dú)向不利于項目的方向變化20%時，經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率仍均大于12%，項目具有較強(qiáng)的抗風(fēng)險能力。

　　津濱輕軌建設(shè)的作用不僅從時空上拉近“津濱”間的距離，進(jìn)一步改善濱海新區(qū)的投資環(huán)境，促進(jìn)市區(qū)和濱海新區(qū)的共同發(fā)展，同時，對于促進(jìn)環(huán)渤海地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)的實現(xiàn)有重要的意義。