關(guān)于如何減少列車晚點(diǎn)，保證按圖行車的探討
【摘 要】 “安全、準(zhǔn)確、高效、服務(wù)”是北京地鐵的運(yùn)營(yíng)宗旨，及時(shí)、快捷地將乘客運(yùn)達(dá)目的地是我們的責(zé)任。本文以軌道交通大規(guī)模建設(shè)高潮的到來為背景，以北京地鐵如何減少列車晚點(diǎn)，保證按圖行車為主線，對(duì)造成列車晚點(diǎn)的原因，進(jìn)行了分析、總結(jié)、歸納，提出了—些旨在減少列車晚點(diǎn)的辦法。
【關(guān)鍵詞】減少 列車晚點(diǎn) 保證 按圖行車
1 概述
隨著2008年奧運(yùn)會(huì)申辦成功，北京地鐵迎來了她在事業(yè)上的迅猛發(fā)展時(shí)期，在最近的幾年里將陸續(xù)開通城市鐵路，八通線，五號(hào)線和奧運(yùn)支線。到那時(shí)，這個(gè)覆蓋全城的交通運(yùn)輸網(wǎng)，將以“安全、準(zhǔn)確、高效、服務(wù)”為宗旨，每天運(yùn)送來自祖國四面八方的客人。
北京地鐵的特點(diǎn)是：運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)、站間距離小、列車密度大，在日常的運(yùn)營(yíng)工作中，一旦遇到因某種原因，造成線路上運(yùn)營(yíng)秩序紊亂后，直接對(duì)運(yùn)營(yíng)線路上所造成的影響是：列車間隔不均勻、列車晚點(diǎn)現(xiàn)象嚴(yán)重，它勢(shì)必給乘客的正常出行帶來不便。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人民生活水平的日益提高，乘客對(duì)地鐵的服務(wù)質(zhì)量也會(huì)提出更高的要求。怎么能夠滿足乘客的需求，為廣大乘客營(yíng)造一個(gè)“安全、舒適、及時(shí)、快捷”的出行方式，對(duì)于行車調(diào)度員來說，如何保證按圖行車是擺在我們面前一個(gè)亟待解決的問題。為達(dá)到減少列車晚點(diǎn)，提高服務(wù)質(zhì)量的目的，可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行探討。
2 查找原因，發(fā)現(xiàn)問題
首先我們以2000年、2001年度為例，對(duì)造成列車晚點(diǎn)的原因進(jìn)行分析
表1 2000年度列車晚點(diǎn)情況分類統(tǒng)計(jì)表
從表1，表2可以看出造成列車晚點(diǎn)的主要因素是：車輛故障、信號(hào)故障和大客流。要想使列車晚點(diǎn)率下降，就要先降低車輛、信號(hào)的故障率，并制定出有效的措施應(yīng)對(duì)客流的變化。
表3 2001年度設(shè)備故障情況統(tǒng)計(jì)
表6 2000年度車輛故障情況統(tǒng)計(jì)
3 制訂對(duì)策，解決問題
從以上分類統(tǒng)計(jì)表中可以看出，列車和設(shè)備故障的主要類型是什么，這樣車輛和設(shè)備部門就可以有的放矢地針對(duì)以上故障類型，逐一認(rèn)真地查找故障原因，并制定出解決問題的方案，把故障率降到最低。當(dāng)然有些故障并不是設(shè)備，車輛本身的問題，而是由于人為地操作不當(dāng)、檢修不到位造成的。這些問題是我們運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)中最大的安全隱患，由此造成的行車事故舉不勝舉，這就要求車輛設(shè)備部門要做好以下幾方面工作：
(1)增強(qiáng)乘務(wù)人員按圖行車的意識(shí)；
(2)針對(duì)經(jīng)常出現(xiàn)的各種車輛和設(shè)備故障，組織相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行認(rèn)真分析、總結(jié)，拿出切實(shí)可行的方案后，對(duì)乘務(wù)人員和設(shè)備維修人員進(jìn)行培訓(xùn)，使其能夠在最短時(shí)間內(nèi)判另拼排除故障；
(3)加強(qiáng)職工的愛崗敬業(yè)教育，加強(qiáng)職工業(yè)務(wù)素質(zhì)的培養(yǎng)，提高職工的業(yè)務(wù)技能，并加強(qiáng)安全基礎(chǔ)建設(shè)，大力開展“向漏檢漏修，維修不到位宣戰(zhàn)”的活動(dòng)；
(4)針對(duì)車輛和設(shè)備故障中的疑難問題，成立專門的課題小組進(jìn)行攻關(guān)。
從表1，表2中可以看出，大客流也是造成晚點(diǎn)率上升的主要因素。這方面主要表現(xiàn)在早晚高峰
和重大節(jié)日的客流量劇增。見表7。
表7 早晚高峰和重大節(jié)日客流量
要想很好地解決這一問題，就要求運(yùn)營(yíng)指揮部門，佃好早晚高峰和重大節(jié)假日的客流調(diào)查工作，并制定出相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)方案。作為客運(yùn)部門，要做好乘客的宣傳，組織工作，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)向行車指揮部門報(bào)告。
綜上所述，只有降低車輛和設(shè)備的故障率，并做好客運(yùn)的行車指揮工作，才能自從根本上降低列車晚點(diǎn)率。
其次要說的是因某種原因造成運(yùn)營(yíng)線秩序混亂后，作為行車指揮的調(diào)度員在運(yùn)營(yíng)調(diào)整過程中，常用的調(diào)整方法有：調(diào)表、停運(yùn)、中間站折返、列車計(jì)劃開、晚開、通過等等。作為行車指揮者——行車調(diào)度員，在運(yùn)營(yíng)秩序紊亂后采用什么樣的調(diào)整方案來陜復(fù)按圖行車，是決定晚，年串降低的主要因素。
我們就以下幾種情況來討論一下運(yùn)營(yíng)秩序混亂后，調(diào)度員采用怎樣的調(diào)整方案宋降低列車的晚點(diǎn)率：
(1)在線列車中，個(gè)別列車因車輛故障或人多出現(xiàn)晚點(diǎn)，在晚點(diǎn)時(shí)間不長(zhǎng)，又不影響后續(xù)列車正常運(yùn)行的情況下，可采取組織乘客及時(shí)上下列車或通知車輛檢修人員跟車檢修，并利用始發(fā)站的折返時(shí)間來保證列車折返后能正點(diǎn)始發(fā)；
(2)個(gè)別列車晚點(diǎn)時(shí)間過長(zhǎng)，折返后不能始發(fā)正點(diǎn)且影響后續(xù)列車正點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，可采取段下列車頂替的辦法宋進(jìn)行列車調(diào)整；
(3)如運(yùn)營(yíng)秩序混亂后，列車間隔均勻，多數(shù)列車晚點(diǎn)時(shí)間過長(zhǎng)，不能保證按圖行車。在這種情況下，調(diào)度員可以采取調(diào)表、車輛段預(yù)備車頂替的辦法來調(diào)整列車運(yùn)行，保證按圖行車。
通過對(duì)以上3種情況的分析，我們可以看出一名調(diào)度員行車指揮水平的高低，決定著列車晚點(diǎn)率的高低。要想成為一名合格的調(diào)度員，應(yīng)具備良好的反應(yīng)能力和預(yù)見性。
4 總結(jié)及建議
關(guān)于線路設(shè)備，它是軌道交通運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)要素之一，線路設(shè)計(jì)是否科學(xué)、合理，對(duì)確保運(yùn)營(yíng)安全及線路的通過能力至關(guān)重要。由于現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)線路布局給調(diào)度員的列車調(diào)整工作帶來一定局限性。如果在今后的新線建設(shè)中，能夠適當(dāng)?shù)卦谥虚g站增加配線，將會(huì)對(duì)新線開通后，列車的運(yùn)營(yíng)組織工作帶來很大的幫助。下面我想對(duì)今后的新線設(shè)計(jì)從運(yùn)營(yíng)指揮的角度上提幾點(diǎn)需要注意的問題：
(1)車站配線設(shè)計(jì)數(shù)量是否滿足行車組織工作需要，尤其是能否滿足在車輛、設(shè)備發(fā)生故障狀態(tài)
下調(diào)整列車運(yùn)行的需求；
(2)車站配線布置方式是否合理，是否有利于列車出入配線運(yùn)行；
(3)在編制列車運(yùn)行圖時(shí)，可考慮適當(dāng)延長(zhǎng)客流量較多車站的站停時(shí)分。
總之，我們對(duì)造成列車晚點(diǎn)的因素，進(jìn)行了細(xì)致的分析、總結(jié)、歸納，并提出了一系列解決方案，其目的是降低列車晚點(diǎn)率，為廣大乘客營(yíng)造一個(gè)“安全、舒適、及時(shí)、快捷，’的出行方式。
