發表于《浙江隧道與地下工程》2005。3 （創刊號），P13-15臺灣地下工程考察報告 章云泉（杭州市地鐵集團有限公司，杭州市310003） 建設部中國建筑業學會組團，建設部原總工許熔烈教授為團長的23名團員組成的大陸學術團，2004年11月5-15日進行了為期10天的臺灣學術活動，先后參加了第五屆海峽兩岸地工技術/巖土工程學術研討會，考察了（臺）北宜（山）高速公路雪山隧道工程（12.9公里）、臺北捷運（地鐵）、高雄捷運工地、南投抽水蓄能電廠引水隧道工程等。通過這次活動，極大地增進了相互了解與溝通，建立了深厚的情誼，為推進了兩岸地工技術/巖土工程交流與合作奠定了扎實的基礎。
1.寶島臺灣概況 祖國寶島臺灣南北長394公里，寬144公里，總面積約3.6萬平方公里，人口2300萬，有漢、高山、阿美等12個民族。臺灣省下轄臺北、高雄兩個直轄市，新竹、臺中、嘉義、臺南、基隆5個縣級市。2002年GDP為9.6萬億新臺幣（1￥RMB=$4NT）,人均約1.2萬美圓，有亞洲“四小龍”稱號，近年來，臺灣經濟呈疲軟趨勢。臺灣島由歐亞板塊和菲律賓板塊擠壓而形成橫貫南北的中央山脈，最高玉蜂海拔約3886米，山地面積占全島的80%以上。臺灣的機械、電子、紡織、教育、高科技農業、觀光旅游等聞名于世。
2.學術會議情況 第五屆海峽兩岸地工技術/巖土工程交流研討會于2004年11月9-11日在臺北市福華國際文教會館舉行。前四屆分別在北京、臺北、西安、上海舉行，成果豐碩，深獲各界一致好評。研討會由臺灣財團法人地工技術研究發展基金會與中國建筑業協會深基礎分會共同主辦，本屆會議的主題是“繼往開來，共創大地新紀元”。論文集收入論文共127篇（其中大陸57篇，臺灣70篇），內容涉及地質災害、巖土力學試驗、土壤動力學與地震工程、深基礎與地下工程、隧道工程、邊坡穩定、環境地質與生態工法等。大會分主題發言（30min）和小組交流（15min），約200多人與會（大陸方面23人）。本人作了題為“杭州隧道工程規劃與建設研究” 主題發言，并承擔了小組主持。會議前后分別對臺灣北部和南部進行了專業考察，參觀了雪山隧道（12.9公里）、臺北捷運、高雄捷運、臺灣國際金融中心（101層，508米，世界第一）、明潭抽水蓄能電站、921南投地震現場、大滑坡場地和亞新工程顧問有限公司總部等。通過學術交流和專業考察，拓寬了專業視野，增進了學術理解和友誼，增長了見識，找到了差距，有利于我們提高學術水平和解決實際工程問題的能力。大會取得了圓滿成功，并發表了會議聲明，下次會議將于2006年在大陸召開。
3.雪山隧道工程 雪山隧道工程全長約12.9公里，為臺北-宜蘭高速公路隧道群中最長的隧道，工程在施工期間因雪山山脈復雜多變的地質條件，遭遇6處斷層帶及98處剪力帶，并不斷出現大量突發性涌水（最大為750 l/s）等，致使傳統的鉆炸工法（即礦山法或新奧法）或全斷面鉆掘機工法（TBM工法），均遭遇嚴峻的考驗。雪山隧道在國工局（建設單位）、中興公司（咨詢單位）和榮民工程公司（施工單位）組成的團隊，逐一克服重重困難，經過13年時間，終于與2004年9月全線貫通，2005年底投入使用。 地質條件復雜，全線經過輕度變質的沉積巖層，由于受板塊沖擊影響，有6個主要新舊地層，其中四棱砂巖層（硬度6-7）3670米，占隧道程長度28%。地下水位高，年降雨3000mm，有6條主要斷層和98處剪力帶，遇到36處大涌水，71次抽坍，TBM受困26次。 隧道設計由兩條主隧道（直徑11.8米）、1條輔助隧道（直徑4.8米）、3組豎井（最高達500.9米）及36條橫通道（車行8條，人行28條）構成，總投資601億臺元。如下圖所示。施工方法：新奧法、TBM、新奧法+TBM、升井法。
4.臺北捷運工程 臺北捷運系統由5條線構成，其中地鐵4條，高架輕軌1條，營運里程67.2公里，日客流量95.43萬人次。預計到2021年，后續路網230公里完成時，捷運客運比例從現在的26%增加至50%以上，每日客流量將達360萬人次，真正起到軌道交通的骨干作用。表1 臺北主要捷運線路情況表
| 名稱 | 起止站 | 全長（km） | 敷設方式 | 建成時間 |
| 木柵線 | 動物圓-國中 | 10.9 | 高架 | 1996.3 |
| 淡水線 | 淡水-臺大醫院 | 22.8 | 地下/高架 | 1997.12 |
| 新店線 | 臺大醫院-新店 | 10.3 | 地下 | 1999.11 |
| 南港線 | 西門-南港 | 16.1 | 地下 | 1999.12 |
| 中和線 | | 7.3 | 地下 | 1998.12 |
臺北捷運系統示意圖
指導方針和原則：以人為本，大眾運輸優先的方針；捷運話、科技化、民營化、人性化、社區化和環保化的原則 目標：世界一流；市縣一體；三鐵（高鐵、國鐵和地鐵）共榮；半小時；500公尺；分擔率50% 發展策略：路網最佳化；高品質；市縣發展結合；機電本土化；系統人性化；創新與經驗傳承 管理體制：臺北捷運工程局（規劃、建設）； 捷運公司（營運） 施工方法：地下車站-明挖法或蓋挖法；區間—盾構法 工期：4-5公里/年 投資：平均每公里造價28.96億臺幣（地鐵）、14.5億臺幣（輕軌） 資金來源：臺灣省政府17%，臺北市74%，臺北縣9% 編組及最小發車間隔：地鐵6節，輕軌4節，2.5min。
5.高雄捷運工程（在建） 規劃線路： 紅線（岡山-機場）28.3公里（地下19.8公里，高架8.5公里），車站23座，設南北機廠各一座。橙線（中山大學-大寮）14.4公里，全地下線，車站14座。規劃輕軌環線17公里。
投資：1813.79億臺幣（
民間投資304.9億臺幣，占16.81%），折合11億元人民幣/公里。 工期：2001.10-2007.10， 6年（42.7公里），7.1公里/年 施工方法：基本同臺北捷運，系統增設月臺門。 管理體制：與臺北基本相同，但是引入民間資金模式
6.體會與建議 6.1同胞情誼，血濃于水 雖然在臺灣短短10天時間，但是處處感受到他們的血濃于水的熱情接待，顯然他們經過了精心籌劃和周密安排。由于同文同宗，無論學術交流還是考察活動沒有絲毫的語言障礙，有賓至如歸之感。但是臺灣同胞對中國傳統文化尤其是儒家文化的傳承值得大陸借鑒。6.2學術氛圍濃厚，臺灣論文水平高 這次學術會議取得了圓滿的成功。可貴之處在于經過精心籌備，開幕式簡潔隆重富有創意，無論是大會主題報告還是分會發言，與會者3天幾乎全程參加，沒有中途退場或無故缺席的情況，志愿者忙上忙下，確保會議設備維持正常。臺灣同仁的論文經過嚴格審定后才錄用（含多篇大陸案例研究論文），印刷精美，總體論文質量高。6.3以人為本，科學規劃、建設和管理地下工程 無論是隧道還是地鐵（捷運）工程，前期工作論證充分，處處體現“以人為本，安全第一”的理念。同時，尊重工程建設的客觀規律，在質量、工期和投資方面取得平衡，嚴格按工程籌劃進行施工和管理。臺北地鐵民意90%以上的滿意度，充分說明了地下工程的科學性。項目管理同國際接軌，明確業主、施工和顧問（含設計、監理）方職責和義務。行業協會（財團法人）和工程顧問公司發育純熟，確保了小政府大社會條件下工程質量和安全。投資體制多元化充分得到體現，基礎設施政府出大頭，以特許經營權（高雄捷運36年，含建設期6年）吸引民間資金參與地鐵建設。6.4交流合作，取長補短 由于臺灣與大陸長期分離，海峽兩岸按照各自發展模式推動巖土工程/地工技術的理論和實踐。他們在上世紀六、七十年代基本完成了大規模的基礎設施建設，豐富和發展了地工技術的理論，積累了許多實踐經驗。臺灣西部與大陸統屬歐亞板塊，對大陸方興未艾的地下工程建設具有很好的借鑒作用，因此，非常有必要進行多層次的學術交流活動，取長補短，共同提高。通過交流合作，也有利于祖國和平統一大業的早日實現。
