作為項目當事人履約的法律依據，工程合同使得一方的好處是建立在另一方的風險之上，而一方承擔風險的愿望又取決于自已的市場地位及需要重點的排序。當今工程一般投資大，隨著大量尖端365JT技術、工藝及設備的引用，對執行的專業化要求更高了。同時，由于技術更新的周期縮短的趨勢及業主的市場意識在改變。業主與承包商的地位也有改變。這樣，雙方需要找到一種都可以接受的合同形式。對業主來講，這種合同應是融投資控制、風險約束與對承包商激勵機制于一體的機制。
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365交通站365jt.com 國際上在對傳統的統包與議標合同綜合與揚棄的基礎上形成了工程合同形式的創新。這種合同創新最成功的形式有“建設管理承包合同”（Construction Management Contractiong）與“項目管理合同”（Project Management）。根據“建設管理承包合同”，業主首先要任命一個建設管理承包商。
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365交通站365jt.com 注意，建設管理承包商既不是365JT施工承包商也不是單純的365JT設計顧問，項目的所有設計、概算、監理顧問以及施工承包商均由他選擇。這個管理承包商本身是一個專業咨詢公司，他可以擔任項目咨詢中設計、概算與監理的一種或全部工作，但他不能同時擔任施工。對咨詢顧問與承包商選擇仍按競標或議標進行。
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365交通站365jt.com 后來，國際上在此基礎上開發出一種更科學的合同形式——項目管理合同。按這一合同，項目最高決策層要求業主任命一位專業咨詢顧問作自已的項目經理。項目經理對業主負責并實施對設計、概算與監理咨詢顧問和施工承包商的選擇。爾后，項目經理的職能是在咨詢服務與施工服務兩套班子中間協調。
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365交通站365jt.com 國際上項目管理更大創新是定價方法。其目的是在合同中保留業主投資控制、風險約束機制，同時也融入對咨詢顧問和承包商積極性的激勵機制。這類合同主要有“固定價格激勵費合同（FPIF－fixed－price－incentive－fee）與“成本加激勵費合同”（CDIF－cost－plus－incentive－fee）。其基本原理是，承包商如降低成本提高質量會得到較高的利潤；反之，其利潤就會減少。比如，按照FPIF合同，分攤比例為90/10，一旦超過目標成本，業主承擔90%，承包商承擔10%。
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365交通站365jt.com 假設有這樣一個項目，目標成本C＝110（萬元）、預期利潤Pex＝C×6%＝6.6（萬元）、封頂成本（priceceiling）＝120（萬元）、成本分攤點（sharingpoint）＝115（萬元）、分攤公式R＝80/20。根據這一公式，承包商成本超過了120（萬元）這個頂，其利潤為0，并且必須自填缺口。在120（萬元）與115（萬元）分攤點之間，業主也許承擔，也許不承擔。承包商則承擔成本的99%。在這一范圍內，承包商每投入1元就可以有1元利潤。在分攤點以下，承包商投入1元，利潤是0.2元。承包商要掙1元利潤必須節省2元成本。
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365交通站365jt.com 這種合同對承包商既有壓力又有動力。根據“成本加激勵費合同（CDIF－cost－plus－incentive－fee）、業主保障承包商一個最低或最高實際成本百分比。最低的利潤可能基于一個包括零點或負數的利潤水平。請看以下例子：項目總成本C＝100（萬元）、目標利潤TF＝C×6%＝6（萬元）、最高利潤TFmax＝12（萬元），最低利潤TFmin＝0，分攤公式sharingfo－mula＝80/20。
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365交通站365jt.com 這里，目標利潤與目標成本是事前商定的，其他數據基于目標成本與目標利潤。如果實際成本超過130（萬元），承包商虧本，因為實際成本低于70（萬元）利潤才是穩定的。因此，激勵利潤范圍在70（萬元）～130（萬元）之間。在這一范圍間，承包商利潤率為20%。
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365交通站365jt.com 目前，這種定價方法在西方最通行，但談判焦點在分攤比例上。
