1 前言
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365交通站365jt.com 我國地鐵隧道365JT施工已開始使用盾構(gòu)法。隨著365JT技術(shù)進步、認識提高、綜合國力的增強，特別是隨著該施工技術(shù)所顯現(xiàn)的優(yōu)勢，盾構(gòu)法越來越多地被國內(nèi)地鐵界所接受，上海、廣州、南京、北京、深圳、天津、西安、成都、沈陽、杭州、青島等365JT城市都使用這種方法。上海地鐵是國內(nèi)最早采用盾構(gòu)施工的，且大部分工程都是利用盾構(gòu)完成的；南京地鐵目前有3個盾構(gòu)標段4臺盾構(gòu)機在進行施工，施工總量約占全線的30％。雖然盾構(gòu)有許多成功的工程實例，但是使用這種方法也有較大的風(fēng)險。如盾構(gòu)在隧道內(nèi)只能前進，不可后退，一旦盾構(gòu)本身出現(xiàn)致命的故障，可能就會產(chǎn)生災(zāi)難性的后果。而且使用盾構(gòu)在對洞口進行加固處理的始發(fā)時階段出問題的概率很高，即使是非常有經(jīng)驗的承包商也常會發(fā)生類似事故。本文重點介紹盾構(gòu)始發(fā)的技術(shù)問題。
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365交通站365jt.com2 始發(fā)技術(shù)的重要性及關(guān)鍵技術(shù)
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365交通站365jt.com 由于在始發(fā)階段存在以下幾種特殊情況：
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365交通站365jt.com （1）始發(fā)推進前需鑿除車站的圍護結(jié)構(gòu)（主要是處理鋼筋砼結(jié)構(gòu)），鑿除圍護結(jié)構(gòu)后的土體在一定的時間段內(nèi)必須保持自穩(wěn)，不能有水土流失；
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365交通站365jt.com （2）始發(fā)階段盾構(gòu)機主體在始發(fā)導(dǎo)軌上不能進行調(diào)向；
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365交通站365jt.com （3）始發(fā)階段的姿態(tài)及地面沉降控制比正常推進階段更困難；
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365交通站365jt.com （4）始發(fā)期間一些設(shè)備如管片小車、管片吊機，包括出渣都不能正常使用。有時也會存在盾構(gòu)機因為車站結(jié)構(gòu)的原因而不能整機始發(fā)。
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365交通站365jt.com 綜上所述，盾構(gòu)在初始階段的施工難度很大。因此，盾構(gòu)隧道始發(fā)技術(shù)是盾構(gòu)法施工技術(shù)的關(guān)鍵，也是盾構(gòu)施工成敗的一個標志，必須要全力做好。同時還應(yīng)確保盾構(gòu)連續(xù)正常地從非土壓平衡工況過渡到土壓平衡工況，以達到控制地面沉降，保證工程質(zhì)量等目的。
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365交通站365jt.com 始發(fā)技術(shù)包括洞口端頭處理（在軟土無自穩(wěn)能力的地層中）、洞門砼鑿除（主要針對鋼筋砼圍護結(jié)構(gòu)）、盾構(gòu)始發(fā)基座的365JT設(shè)計加工、定位安裝；始發(fā)用反力架的設(shè)計加工、就位；支撐系統(tǒng)、洞門環(huán)的安設(shè)、盾構(gòu)組裝、盾構(gòu)始發(fā)方案、其他保證盾構(gòu)推進用設(shè)備、人員、技術(shù)準備等，直到始發(fā)推進。
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