327國道k164+k177處利溝大橋原為4m～30m雙曲拱橋，橋寬僅7.94 m。1999年加寬7.06 m，列入山東省公路局養護改建工程。加寬部分下部為擴大式基礎，重力式石砌墩臺，上部為4m～30m鋼筋混凝土剛架拱，該橋全長152.12m。利溝大橋加寬每孔采用三片拱肋，為臥式三片疊放澆筑，每拱片為實腹段一段、拱腿、斜撐、弦桿各二段共分七段預制，兩臺汽車吊(25t)同時起吊、翻身，炮車、掛車運輸，有支架安裝。實腹段與拱腿、弦桿與拱腿接頭以及裸肋與橫系梁接頭采用鋼板焊接接頭(稱干接頭)，以保證快速成拱；其余構件采用現澆混凝土接頭(簡稱濕接頭)，以較大調節接頭誤差范圍，節省鋼材。同時，干接頭鋼板周側縫采用環氧水泥砂漿，有效防止鋼板銹蝕。
①拱腿；②實腹段；③斜撐；④弦桿；
⑤現澆混凝土接頭；⑥鋼板焊接頭；⑦橫系梁
主拱片構造示意剛架拱橋受地形、跨徑等限制，常規規劃、建設采用較少。且現行橋涵施工技術規范及有關橋梁資料對該橋型施工技術介紹較少，缺乏施工經驗，特別是拱片預制、吊裝施工難度較大，現就利溝大橋加寬施工，構件預制、起吊、運輸、安裝等工藝要求及方法作簡要介紹。
1 構件預制
327國道利溝大橋剛架拱橋的預制構件有：拱片12片，每片共計84根構件，橫系梁112塊，微彎板104塊，懸臂板52塊，全橋總計預制構件352塊。為保證拼縫尺寸的精確度，預制構件采用放全橋大樣進行預制。拱片預制采用臥澆且在豎向三片疊澆的方法，以節省預制場地，減少模板放樣的工作量，并保證連接橫系梁的預埋鐵件位置的正確和避免放樣差錯，模板采用木制包白鐵皮模板，方便加工。
1.1 構件預制場地
構件的預制在固定的混凝土預制場內進行。場地的鋪筑，按如下程序進行：清除障礙物?粗整平?壓實?測量并找平?鋪片石(拳石)?澆混凝土面層。采用C15混凝土，厚6cm石砌地膜澆低標號混凝土，可充分利用當地砂石資源，又保證底模的強度和平整度。
1.2 拱片放樣
采用坐標法放樣，先放跨徑尺寸,再分段放出縱橫坐標，將坐標點連接到拱片下緣線。據設計尺寸定出拱片、斜撐、弦桿軸線，畫出構件輪廓線及交角圓弧線，定出各吊點位置、橫系梁聯結點位置及大小結點位置。放樣后由總工校核，臨理工程師驗收合格。
1.3 拱片模板
拱片為條弧形預制件，為制作方便、降低造價，可采用紅松板材制作，用0.3mm厚的優質的鐵皮覆包表面，這樣既能達到鋼模板的效果，又能現場加工，可縮短制作時間。為便于拆裝，每塊模板長3m～5m，接頭采用企口式，模板厚5cm，為抵抗側向彎曲，模板背面每隔50cm釘豎向肋木加固。
1.4 鋼筋骨架制作與就位
鋼筋骨架采用分部成型、整體入模的方法，采取先放置鋼筋骨架，然后現場焊接接頭和安裝固定橫向聯結系預埋件，調整點焊好現澆混凝土接頭處鋼筋，校核無誤后立模。施工時拱腿、斜撐、弦桿三部分提前加工成型，實腹段現場扎制，接頭鋼板提前加工，這樣有利于分段接頭鋼板焊接時的位置準確，又便于各工序有效銜接，節省工時、方便施工、保證骨架成型的質量。
1.5 立模
把模板沿放樣線拼裝成整體，調整好板垂直度、直順度、底部、上部用螺栓加固。接頭縫用1cm厚的海綿條填塞，底模鋪一層塑料薄膜。模板表面涂刷脫模劑。待第一片強度達到30%以上時，疊澆第二片、第三片，立模時，先做一層水泥摻粘土砂漿2cm 厚隔離層，然后加固模板，確保立模不變形，尺寸準確。澆混凝土前，應對模板尺寸、鋼筋尺寸、位置、焊接長度、預埋件數量、位置等做全面檢查，無誤后進入下道工序。
1.6 澆筑混凝土
嚴格按設計配合比配料、拌制。拌制時嚴格控制配合比及拌制時間，隨時檢查混凝土塌落度、和易性。澆筑時，每一預制段必須一次澆完，不留施工縫?；炷恋恼駬v，采用插入式振動器，要控制振動時間，使混凝土表面達到不冒氣泡、下沉、表面返漿平整。振搗器切勿碰撞側模，也不能插入過深，以免模板變形。預制每個構件時，隨機取樣做三組混凝土試塊，分別做3 d、7 d、28 d抗壓強度試驗?；炷吝_到設計強度25%后即可拆模。脫模后應及時養生，采取覆蓋草袋并及時灑水，確保構件經常保持濕潤。
1.7 微彎板懸臂板預制
為了節省木材，采用土模，表層必須做6cm石灰土，并夯實。加強土模覆蓋，以免經雨變形。橫系梁的預制在澆筑地膜上，立木制包白鐵皮的側模板澆筑?？稍诖蠹A制的同時進行。
1.8 設置槽孔
為保證裸肋與橋面整體承受活載，在實腹段及腹孔弦桿截面的凸出部分，除應鑿毛外，還需設置側向齒槽或槽孔。槽孔的制作是在臥澆預制混凝土的構件時，在肋頂凸出部分緊靠上緣鋼筋處，插入一塊底面積為10×20（cm）的木塊，于混凝土初凝前拔除成孔。同時在槽孔頂部留溢漿孔。每個槽孔中插入兩根Φ8mm～Φ10mm的鋼筋，長70cm，以便與橋面鋼筋連接作為錨固筋。
2 構件的起吊
為使構件接頭位置準確，起模前要將構件編號并復核尺寸，待構件混凝土強度達到設計強度的70%時，方可起吊。所有構件除實腹段應空中翻身外，其余構件均可直接翻身就位，其起吊翻身應須仔細小心，以免誤傷構件。因此，利溝大橋所有預制構件起吊的重點是實腹段。因為實腹段內弧是二次拋物線，且為臥疊澆制，起吊不慎，容易因彎矩不等造成斷裂或裂縫。其實腹段起吊過程如下。
(1)先將疊放的構件用撬棍多點微微撬動，同時準備2根～3根撬棍待起吊時再輔以撬動。
(2)用二臺汽車吊(25t)，分別拴住構件兩端上、下緣吊環，拴下緣吊環必須用倒鏈，兩吊車同時輕、慢提升，撬棍與之配合輕撬動，構件一端撬起的高度要控制在2cm之內，邊撬邊墊同一直徑8mm的短鋼筋，當4點一同上升上緣稍有移動時，再用20mm的短鋼筋逐步深入，待與底部完全脫離，上部緩慢上升，下部倒鏈回放，使拴下緣吊鏈逐漸放長，構件逐漸立起，直至構件完全成垂直狀，將倒鏈取下，構件翻身完成。
實腹段起吊示意(3)注意點：起吊過程必須嚴格控制，決不能使實腹段下緣兩端點著地，造成跨中彎矩過大，而使構件發生裂縫甚至斷裂。同時要注意兩臺吊車同時均勻、緩慢提升，保證兩端升空高度一致，下緣回放迅速。
3 構件的運輸
所有構件運輸，根據構件重量采用10t～20t掛車，部隊退役炮車最為理想。
(1)構件翻身完成起吊到一定高度，將準備好的拖車開入，使構件輕輕下放，構件兩端吊環處放枕木，使構件兩端不接觸車廂為宜，然后用倒鏈將構件捆牢，以免在運輸中傾斜或歪倒。
(2)吊裝前修好預制場到橋位的便道，運輸過程有專人指揮行駛，確保行車及構件的安全。
(3)其它構件可按安裝次序直接起吊、裝車、運輸，但也要確保構件的完好、安全。
4 構件的安裝
所有預制構件的安裝應嚴格按設計說明及規范要求進行，安裝前必須先搭好臨時支架，準備好一切吊裝設備、材料等。
4.1 臨時支架的搭拆
本橋設計為有支架施工，因此在吊裝前必須先搭設臨時支架及安裝操作腳手架。
4.1.1 支架的搭設
支架為臨時支撐構件自重及分段接頭施工方便，其位置均放在構件吊環處，同時考慮安裝操作人員腳手架。構造：實腹段采用100×100（cm），其余采用100×200（cm）。每支架采用4根Φ48mm壁厚為3.5mm 空心鋼管為立柱，每2m高設橫撐及斜撐，同時，要進行強度及穩定性驗算。
4.1.2 支架拆除
待接頭混凝土達到設計強度的70%后，可松動楔木，實施落架，隨后可拆除支架。拆除時應對稱、均勻進行。
4.2 構件的安裝
利溝大橋安裝施工順序及要求如下。
4.2.1 安裝拱腿
拱腿起吊后，兩端分別支撐于支座和支架上，支座內必須做漿，拱腿周圍用硬木楔塞緊，尺寸就位檢測準確。待微彎板安裝完畢，拆除木楔后，再進行灌注側壁砂漿，達到由鉸結到固結目的。
4.2.2安裝實腹段
用2臺汽車吊同時起吊實腹段，在支架上與拱腿對接好后，電焊鋼板接頭，形成裸肋。
4.2.3安裝裸肋部分橫系梁
裸肋安裝好后，安裝拱腿與實腹段的橫系梁，拱片內預埋的槽鋼與橫系梁預埋的槽鋼由角鋼相連焊接。焊前，由立柱底部木楔調整、控制好高程。焊好后立模澆接頭混凝土。混凝土標號比構件高一級。
4.2.4安裝斜撐
斜撐起吊后，分別支承于斜撐支座和支架上，斜撐底必須做水泥砂漿，支架可在安裝裸肋完畢后搭設。
4.2.5安裝弦桿
弦桿起吊后，分別支撐于弦桿支座和大節點上，調整弦桿與斜撐，弦桿與實腹段的接頭位置，直至滿足設計要求。先將弦桿與拱腿結合處的鋼板、弦桿與實腹段接頭鋼筋焊接再澆混凝土接頭。
4.2.6 安裝弦桿部分的橫系梁
弦桿安裝完畢后，安裝弦桿部分的橫系梁，方法同4?2?3。
安裝前在實腹段及弦桿標出微彎板分塊位置，安裝時應從跨徑兩端向跨中進行，或拱頂向兩端對稱安放，砌縫均為1cm，板底要做漿。懸臂板安裝要先搭支架，并與微彎板拉牢。板之間及與肋間的縫要用細石混凝土灌實，板底要用水泥砂漿勾縫。
5 構件拼接接頭施工
構件安裝的相應環節，要及時處理好構件的接頭。利溝大橋施工，為能較大調節接頭誤差范圍，減小接頭拼接難度，采用干接頭、濕接頭及環氧水泥砂漿工藝，取得良好效果。
5.1 干接頭施工程序
為保證安裝時快速成拱，實腹段與拱腿、弦桿與拱腿接頭以及裸肋與橫系梁接頭采用鋼板焊接接頭(簡稱干接頭)，全橋共272個干接頭。其處理程序如下。
5.1.1 塊件定位測量
構件起吊就位及時檢測定位線、中線、高程，測量拱頂、拱腳、1/4處高程，各項指標及時調整直至滿足設計。同時滿足預留拱度(本橋為2.5cm)。
5.1.2 接頭鋼板檢驗
先清除污漬、銹蝕。檢測兩對接鋼板有無縫隙、錯位，是否牢固，以便采取相應措施。
5.1.3 鋼板接頭焊接
要有熟練的專業技師，持證操作，所用焊條滿足現行規范要求。焊接方法采用跳焊法，分段、對稱交錯焊接。既防止混凝土被燒壞，也可避免鋼板局部過熱變形。焊后，有專業技術員檢驗。
5.1.4 環氧水泥砂漿抹縫
接頭焊好后，為防止干接縫中水氣浸入，導致鋼板銹蝕，接頭鋼板周圈用環氧水泥砂漿抹縫、顏色一致、外表美觀。①環氧水泥砂漿的配比(質量比)為：環氧樹脂E—44(6101)∶乙二胺(EDA)∶二丁脂∶甲苯∶細砂∶水泥=1∶0?1∶0?12∶0?18∶4?5∶1?5。②配制方法為：先稱量前四種化學試劑倒入大容器內攪拌均勻，然后加入事先拌勻的水泥和砂混合料，攪拌均勻后即可使用。③注意：每次配料不宜過多，應隨配隨用，氣溫20 ℃時，有效使用時間為3 h～4 h。同時要注意，乙二胺毒性較大，操作人員須戴口罩和橡皮手套防毒。④使用效果：利溝大橋經一年多運行，接頭所涂抹環氧水泥砂漿沒脫落、裂縫，有效防止水氣浸入。
5.1.5 接縫養生
待接縫砂漿稍干后，先灑少量水，然后用黑色塑料薄膜將其周側包扎緊，并定期灑水，以保持濕潤，確保不脫落和強度的形成。
5.2 濕接頭施工程序
為能較大調節接頭誤差范圍，減少拼裝難度，弦桿與實腹段、弦桿與斜撐接頭采用現澆混凝土接頭(濕接頭)，全橋共48個濕接頭。其處理程序為：①塊件定位、測量?②接頭鋼筋焊接?③安裝濕接頭模板?④現澆濕接頭混凝土?濕接頭混凝土脫模養生。
6 橋面系施工
6.1 現澆混凝土填平層及橋面
先將懸臂板與微彎板加勁肋外伸鋼筋焊接，在每個預留肋頂槽孔內穿入兩根10 mm～12mm，長70cm 的鋼筋，然后將凹下去的三角形部分用現澆混凝土填平至微彎板頂，再鋪設鋼筋網現澆混凝土橋面。橋面的澆筑嚴格按路面施工規范進行。橋面混凝土每孔一天完成，避免施工縫。
6.2 現澆混凝土防撞欄
橋面混凝土達到設計強度70%以上時，焊接防撞欄鋼筋，立模，澆混凝土。
6.3伸縮縫處理
橋面澆筑時留出伸縮縫安裝寬度，固定焊接伸縮縫，檢測好高程，澆混凝土。混凝土標號為C40，混凝土摻入環氧樹脂。澆好后，加強養生，確保混凝土強度。
7 施工注意事項
7.1 墩臺帽、拱座臺冒檢測必須達到設計強度。橋位中線，跨徑，墩臺高程，弦桿支座位置、高程要滿足設計要求，校核無誤后方可吊裝。
7.2 拱腿及斜撐伸入墩臺帽30cm，在澆筑墩臺帽時預留凹槽，并在凹槽內留深6cm，寬8cm的灌漿槽，確保各部位尺寸，位置準確。
7.3 吊安裝前，兩側U型橋臺背后最好填滲水性好的砂，碎石(卵石)等材料，保證填料的密實度，并填至臺帽之上，以保證橋臺受力時安全。
7.4 吊安裝前干接頭鋼板、濕接頭鋼筋要檢測，整型，使其位置、尺寸準確，同時要除銹蝕和污漬。構件凸出部分表面及構件濕接頭表面必須鑿毛。
7.5 拱片起吊要嚴格控制兩端點的升空高度一致，必須在2cm之內。要恰當掌握預留拱度，及時檢測。安裝時嚴格操作程序。
7.6 環氧水泥砂漿的配制要嚴格配比稱量，要隨配隨用，注意防毒。同時，不要將環氧殘液或洗刷用具的殘液倒入河中，以免污染河水，造成人、畜中毒。
7.7 制定質量、工期保證措施以及安全生產措施，防止人身及構件出現事故。要切實強化交通管制和高空作業、用電及施工機具的安全管理。
8 結語
327國道利溝大橋加寬，拱片采用三片臥疊預制，整體立模，分段澆筑，節省場地，拱片尺寸一致；采用干、濕接頭，節點位置、尺寸控制準確。干接頭能快速成拱，濕接頭可較大調節接頭誤差范圍，采用環氧水泥砂漿，能夠有效防止水氣浸入，砂漿不致隨荷載振動而脫落，保證接頭鋼筋不銹蝕，為今后養護減少麻煩；預制地模采用石砌澆低標號混凝土，可充分利用當地資源優勢，保證底模強度，側模采用紅松木制包優質的白鐵皮，既方便加工，又降低造價；鋼筋骨架分段成型，現場焊接就位，有效節省工時，促進施工進度；采用2臺汽車吊安裝，有利拱片翻身就位，可方便拼裝，減少工時；采用有支架安裝，構件安裝準確，工序少，工期短。因此，鋼筋混凝土剛架拱橋具有較好的技術性能和經濟指標，該橋的施工技術值得借鑒和推廣。但是，還有許多環節，在今后的施工中需要不斷地完善和發展。
