地鐵深基坑工程風(fēng)險管理研究 [摘要]地鐵深基坑工程綜合性強,涉及概念復(fù)雜、環(huán)境保護要求高,不確定性風(fēng)險因素繁多。在實施過程中,這些風(fēng)險因素加大了工程的技術(shù)難度和管理難度,嚴重影響了地鐵工程的計劃與總體目標的實現(xiàn)。介紹了主觀風(fēng)險源和客觀風(fēng)險源,并給出了相應(yīng)的風(fēng)險控制措施。強調(diào)了地鐵施工過程中應(yīng)對地鐵深基坑風(fēng)險充分重視并及時處理。 [關(guān)鍵詞]地鐵;深基坑工程;風(fēng)險管理;風(fēng)險源;處理措施 地鐵深基坑工程是地鐵建設(shè)中風(fēng)險明顯偏高的系統(tǒng)工程。自我國地鐵開始建設(shè)以來,工程事故時有發(fā)生。因此,建立一套完善的風(fēng)險管理系統(tǒng)顯得尤為重要[1]。結(jié)合目前工程界對風(fēng)險管理重視不夠的情況。針對地鐵深基坑工程的特點,提出一些風(fēng)險識別與控制方法。 1 地鐵深基坑工程的主觀風(fēng)險源 識別項目主觀風(fēng)險源的方法很多[2],有的根據(jù)項目事件的時間順序涉及人,有的根據(jù)工作類型、單位,有的根據(jù)技術(shù)功能責(zé)任人等進行分類。對地鐵深基坑工程可采用根據(jù)工作類型、單位的方法分別對主觀風(fēng)險源進行識別。 1·1 規(guī)劃環(huán)節(jié) 地鐵項目的站臺規(guī)劃多是綜合諸多因素考慮后確定的,規(guī)劃的科學(xué)性尤為重要。對于地鐵站臺選址,當(dāng)然是人口流動或居住越密集的地方越易成為首選。但巖土工程條件及周邊環(huán)境的復(fù)雜性決定施工的可行性和風(fēng)險性。僅從政治經(jīng)濟角度去選址顯然是地鐵深基坑工程高風(fēng)險的根源。 1·2 業(yè)主管理環(huán)節(jié) 由于我國除上海、北京、廣州外,各大城市地鐵工程項目多是起步階段,代表政府去進行操作和管理的組織(公司或指揮部)多是新近成立的,專業(yè)的富有經(jīng)驗的管理人員極為缺乏,對項目的駕馭能力極其微弱。毋庸置疑,這也是地鐵深基坑工程主要風(fēng)險因素之一。 1·3 設(shè)計環(huán)節(jié) 地鐵深基坑支護設(shè)計階段的項目風(fēng)險表現(xiàn)為以下幾點: 1)使用在建設(shè)地區(qū)不常用、不成熟的方法或技術(shù) 特別是支護形式的選取,有些深基坑支護工程若采用在本地區(qū)比較普遍的支護方法既安全又經(jīng)濟。但個別設(shè)計院仍是按本院在其他地區(qū)使用,自己感覺比較成熟的支護方法,既浪費了投資又增加了不確定因素。 2)對有些地區(qū)飽和軟粘性土認識不足,從設(shè)計上無法對深基坑變形進行控制和預(yù)防 有些設(shè)計者對深基坑開挖過程中深層位移達10cm左右的較大變形無法相信,因為計算書中的變形驗算僅在2~3cm。 3)設(shè)計理念僵化 不對區(qū)域巖土工程特征進行搜索和了解,忽視地方標準和規(guī)程的重大作用。地方標準中對深基坑支護設(shè)計部分的編寫是多年來實踐的產(chǎn)物,如支護墻(樁)的嵌入比等指標和相關(guān)分項系數(shù)等與國標有一定區(qū)別。因此,由于部分設(shè)計院的設(shè)計不夠細化,導(dǎo)致有些地區(qū)地鐵深基坑中出現(xiàn)軟土深基坑變形無法控制,而階地及丘崗支護偏保守的現(xiàn)象。 4)服務(wù)跟不上導(dǎo)致險情加重 很多設(shè)計院由于地處外省,深基坑一旦發(fā)生險情便無法及時進行設(shè)計上的服務(wù),留守人員也多是年輕缺乏經(jīng)驗的一般設(shè)計人員,那些經(jīng)驗豐富、水平較高的專家級設(shè)計師根本無法在工程應(yīng)急中發(fā)揮服務(wù)作用。 1·4 施工環(huán)節(jié) 1)施工單位管理水平低下,以包代管 作為政府重點工程,承包單位多為國有大型施工企業(yè),由于擁有雄厚國有資本作后盾及多年的類似工程施工業(yè)績,承接工程較為容易。但一些企業(yè)在施工中充分地將部分糟糕的管理模式發(fā)揮出來,表現(xiàn)為效率低下,執(zhí)行力微弱。一些企業(yè)在缺少管理人員及技術(shù)人員或本企業(yè)員工管理不動情況下,干脆將工程內(nèi)部肢解,分包之后更撒手不管。 2)施工企業(yè)克扣分包費用,導(dǎo)致質(zhì)量下降 一些施工單位目光短淺,不正當(dāng)?shù)刈非罄麧欁畲蠡?。將一些重點環(huán)節(jié)和工序以超低價分包出,即使在發(fā)生突發(fā)事件時仍不予增加費用,直接導(dǎo)致工程質(zhì)量下降,應(yīng)急工作嚴重滯后。人為地增大風(fēng)險系數(shù)。 3)忽視信息化施工,野蠻作業(yè),違規(guī)操作 在施工安全監(jiān)控工作上,很多施工單位不屑一顧。業(yè)主煞費苦心地要求將安全監(jiān)控工作分包給有資質(zhì)和實力的專業(yè)監(jiān)測單位,但他們僅把監(jiān)測資料作為工程的一份必備文件,認為僅是個形式而已。因此便出現(xiàn)了壓低監(jiān)測費用、無視監(jiān)控報警、野蠻施工的行為。 1·5 監(jiān)理環(huán)節(jié) 中國地鐵工程從施工至今時間并不太長,監(jiān)理單位先是一些國內(nèi)較大較專業(yè)的隊伍,現(xiàn)在已逐漸使用了部分本地隊伍。從地鐵監(jiān)理工作看,大部分在地鐵監(jiān)理中發(fā)揮了重要的作用,但仍有以下風(fēng)險源存在。 1)技術(shù)不專業(yè) 地鐵工程特別是地鐵深基坑工程需要大批具有巖土工程從業(yè)經(jīng)驗的監(jiān)理隊伍。但有些單位雖然配備多名監(jiān)理工程師,但是有過深基坑工程相關(guān)經(jīng)驗的寥寥無幾。 2)人員配備不足 在地鐵工程中,有些監(jiān)理單位投標時人員充足,但進場時卻大打折扣,人員總數(shù)不足投標時的一半,且變更人員較多。
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