上海軌道交通7號線龍陽路站的中庭結構設計 摘 要 地下中庭式車站由于能很好地改善地下空間通透性差、通風不良、無方向感等問題而被世界各國越來越多的地鐵車站所采用。介紹了上海第一座中庭式車站———軌道交通7號線龍陽路站的結構設計特點及難點:側墻宜按單跨擬定截面尺寸和進行結構計算;采用中板與側墻完全分離的節點處理方式;澆筑中板在車站拆撐及泄水孔封閉后一定時間。 關鍵詞 地鐵,中庭式車站,結構設計 常規的地下車站在建筑空間設計及使用上存在一些問題,如通透性差、光線差、人感到壓抑、通風不良、無方向感等。中庭式車站的設計理念由于能很好地改善地下車站封閉隔絕、視線不通透、空間形體單一、可讀性差等問題,被世界各國越來越多的軌道交通建筑所采用。如新加坡東北線所有地鐵車站都采用了中庭建筑形式,而且中庭的設計采用了多種多樣的型式,有克拉碼頭站的船形中庭,小印度站的條形中庭等(見圖1、2)。在我國的地鐵車站設計中,深圳地鐵1號線的科技園站、香港機場線的香港站也采用了中庭的設計理念來改善地下空間的環境[1]。
中庭式地鐵車站帶來建筑上的諸多優點,卻給結構上的設計帶來一定的難度;尤其是在地下水位較高的軟土中修建中庭式地下車站,難度更大。本文以上海第一個中庭式車站———軌道交通7號線龍陽路站為例,介紹中庭車站的結構設計特點及難點。
1 工程概況
龍陽路站是上海軌道交通7號線的終點站,為地下二層站前折返島式車站。車站凈長度為354.8m、凈寬18.6m,基坑深度14.3 m,整個地下空間呈長條形布局。車站周邊主要建(構)筑物有:車站東側30 m外為新博覽展示中心一層展示廳,展示廳下有樁基,樁長40 m左右;車站西側為芳甸路,下有Φ300的污水管、煤氣管、消防水管,Φ400的雨水管以及20孔電纜。車站場地開闊,具有良好的施工條件。車站基坑變形控制保護等級為二級;地面最大沉降量≤2‰H,圍護墻最大水平位移≤3‰H(H為基坑深度)。
由于龍陽路站所處的特殊地理位置,若在此設置大中庭,可以使良好的軌道交通車站空間環境與新博覽中心現代展館的整體環境相協調,有利于共同反映上海國際大都市的形象;同時還可以解決地下一層空間大量浪費的問題。因此決定在龍陽路站大膽采用站廳板開大孔的中庭建筑型式。根據建筑布置需要,將車站有效站臺上方(車站有效站臺長142 m)站廳層中部乘客極少停留和穿越區域的部分樓板取消,形成兩層挑空的共享空間。即在公共區形成兩個長分別為45 m、36 m,寬8.7 m的雙拼中庭空間。龍陽路站中庭區域站廳層平面圖如圖3。
場區的地下水主要有淺部黏性土層中的潛水,部分地區淺部粉性土層中的微承壓水和深部粉性土、砂土層中的承壓水。深部承壓水位一般均低于潛水位。淺部土層中的潛水位埋深一般離地表面0.3~1.5 m,年平均地下水位離地表面0.5~0.7m,深部承壓水位(第⑦層)埋深一般在3~11 m之間。潛水位和承壓水位隨季[1][2][3]下一頁
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