邊庭空間在地鐵車站設(shè)計中的應(yīng)用和研究 摘要:現(xiàn)代地鐵車站的地下部分要求同樣具有地點感、時間感、天氣感和季節(jié)感。邊庭空間的應(yīng)用是滿足地鐵建設(shè)對空間新要求的一種嘗試。以兩個典型實例,分析了不同類型的邊庭空間應(yīng)用在地鐵車站設(shè)計中的不同適用的對象,介紹了各自的設(shè)計特點。具體分析了目前地鐵車站應(yīng)用邊庭空間需重點研究的問題以及解決方法。 關(guān)鍵詞:邊庭;地鐵車站;空間;人性化 1軌道交通的新特點 2010年前全國有十幾個城市規(guī)劃建設(shè)二十余條軌道交通線路,總里程數(shù)將達到1 200 km。新的軌道交通建設(shè)具有新的特點,也帶來了新的需求。這主要表現(xiàn)在三個方面。一是軌道交通不僅僅作為一種大運量的城市公共交通方式,更多的則是起到越來越重要的公共交通導向的城市土地開發(fā)(Transit Oriented De-velopment,TOD)功能。對城市的形態(tài)和發(fā)展產(chǎn)生前所未有的重大影響,城市骨架被不斷拉大,大量的車站設(shè)在城市的拓展地帶,具有較好的建設(shè)條件。二是新的地鐵站點更注重軌道交通站點的綜合開發(fā)(Sta-tion-Integrated Development,SID)。SID是建立以軌道交通為核心的區(qū)域規(guī)劃思想,突出地鐵車站本身在城市空間中的節(jié)點地位,能夠引導土地開發(fā),實現(xiàn)資金良性循環(huán)。三是世界地鐵經(jīng)過近一個半世紀的發(fā)展沉淀,人們逐漸認識到,以人為本思想是地鐵車站設(shè)計的靈魂所在。地鐵車站作為地下空間的重要組成部分,不能是封閉隔絕、空間單一、視覺信息缺乏,而應(yīng)有“地點感、時間感、天氣感和季節(jié)感”。 2邊庭空間應(yīng)用的概念 “邊庭空間”的應(yīng)用正是與以上軌道交通的3個新特點緊密聯(lián)系的一種嘗試。它是在滿足地鐵基本功能要求的前提下,緊鄰地鐵車站的主體設(shè)置并直接與地面連通的公共開放空間。通過設(shè)置邊庭空間,可以將自然環(huán)境引入地下車站,為乘客創(chuàng)造更加人性化、生態(tài)化的地下空間,同時降低地下空間對人工資源的依賴,達到節(jié)約運營成本的目的。邊庭空間由于受場地限制,特別適合應(yīng)用于位于城市拓展區(qū)域的車站和位于待站點綜合開發(fā)區(qū)域的車站這兩種類型的地鐵車站之中。 1)位于城市拓展區(qū)域的車站,近鄰較寬的城市綠化帶或場地條件較好的城市公園等。通過邊庭的設(shè)置,形成區(qū)域亮點,促進客流吸引和對周邊地區(qū)產(chǎn)生的“集聚效益”,促進新城開發(fā)。這種車站的獨立性較強,邊庭空間的應(yīng)用更多的是出于其本身改善空間質(zhì)量的需要。 2)位于待站點綜合開發(fā)區(qū)域的車站。邊庭空間可以成為區(qū)域的景觀節(jié)點和公共空間的組成部分,特別是成為車站與其他地下空間的紐帶。車站是作為城市綜合體的核心要素存在的,邊庭空間更多的是從城市區(qū)域空間的角度出發(fā)設(shè)置的,故而與車站和開發(fā)地塊都有緊密的聯(lián)系。 3邊庭空間應(yīng)用實例 3.1杭州市1號線文澤路站(實例I) 杭州市1號線文澤路站的站址條件屬于上述的位于城市拓展區(qū)域的車站情況。車站為10 m島式車站,站點周邊用地性質(zhì)主要以大學城、居住、商業(yè)為主,緊臨20 m寬的城市集中綠化帶,具有設(shè)置邊庭空間的條件和必要。該車站邊庭應(yīng)用設(shè)計是用江南園林的借景手法,在車站一側(cè)開辟5 m寬的邊庭空間。有以下特點。 1)將自然的風、光、氣引入地下,有利于模糊地上、地下的空間感受,實現(xiàn)地下空間的“生態(tài)化”和空間品質(zhì)的提升。 2)設(shè)計將車站冷卻塔與邊庭空間一并考慮,減少了其對城市景觀的影響。 3)利用“邊庭”取風,省掉車站新風井。 4)通過適當季節(jié)的自然通風和日常自然光線的利用,還將大大節(jié)約運營成本
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