盾構(gòu)通過(guò)既有樁基礎(chǔ)的接近施工技術(shù) 摘要:介紹了廣州軌道交通5號(hào)線動(dòng)物園站～楊箕站區(qū)間隧道盾構(gòu),在國(guó)內(nèi)同類(lèi)地層中最小轉(zhuǎn)彎半徑R=200 m地鐵隧道特急曲線段、在不采取任何加固措施前提下,順利通過(guò)了緊鄰特急曲線段某既有110 kV變電站。論述了該項(xiàng)接近施工技術(shù),為類(lèi)似工程實(shí)施提供借鑒參考。 關(guān)鍵詞:地鐵隧道;特急曲線;盾構(gòu);樁基礎(chǔ);接近施工 1工程概況 廣州市軌道交通5號(hào)線動(dòng)物園站～楊箕站盾構(gòu)區(qū)間隧道,線路由直線段和兩段曲線組成。隧道施工盾構(gòu)機(jī)從楊箕站始發(fā)后,穿越梅東路、梅花路、東風(fēng)路、進(jìn)入東風(fēng)廣場(chǎng),右線從東風(fēng)廣場(chǎng)內(nèi)110 kV環(huán)風(fēng)變電站樁基礎(chǔ)右側(cè)穿過(guò),沿環(huán)市東路向西進(jìn)入動(dòng)物園站。 1.1樁基礎(chǔ)與隧道位置關(guān)系 右線線路圓曲線(JDY25)為特急曲線段,起止里程YDK12+853.571～YDK13+228.616,曲線長(zhǎng)375.045m,轉(zhuǎn)向角124°37′53″,轉(zhuǎn)彎半徑200 m為國(guó)內(nèi)同類(lèi)地質(zhì)條件下的最小轉(zhuǎn)彎半徑。 環(huán)風(fēng)變電站1#樁基礎(chǔ)為人工挖孔樁,樁徑1200 mm,樁長(zhǎng)24 m,位于里程YDK13+086.059附近,樁的擴(kuò)大端距離隧道凈距離為405 mm,樁的最底部位于隧道中心線以下398 mm位置。該樁緊鄰地鐵隧道特急曲線段,為典型的接近施工。 環(huán)風(fēng)變電站樁基礎(chǔ)與地鐵隧道的位置關(guān)系見(jiàn)圖1。
1.2工程地質(zhì)及水文地質(zhì)概況
環(huán)風(fēng)變電站所處地段地層自地表往下依次為:200 mm厚混凝土層;雜填土、素填土層厚約0.8 m; <4-1>沖積～洪積黏性土層約7 m厚;<5-2>殘積粉質(zhì)黏土層約2.85 m厚;<6>泥質(zhì)粉砂巖和粉砂質(zhì)泥巖層約4.55 m厚;<8>中等風(fēng)化帶層約9.35 m厚;<9>微風(fēng)化帶層約6.38 m厚。變電站樁基礎(chǔ)下半部分及隧道大部分位于<8>、<9>號(hào)泥質(zhì)粉砂巖中,該地層透水性較差。
2施工方案確定
2.1設(shè)計(jì)要求
施工圖設(shè)計(jì)要求,在盾構(gòu)通過(guò)前對(duì)變電站1#樁基礎(chǔ)采取保護(hù)措施。主要考慮以下因素:
(1)110 kV環(huán)風(fēng)變電站為城市生命線工程,建筑物安全等級(jí)為一級(jí)。(2)盾構(gòu)在特急曲線段掘進(jìn),軸線不易控制,刀盤(pán)可能會(huì)切削樁體,破壞變電站結(jié)構(gòu);盾構(gòu)掘進(jìn)引起地面沉降,會(huì)導(dǎo)致變電站圍護(hù)結(jié)構(gòu)或設(shè)備基礎(chǔ)破壞。因此,在盾構(gòu)通過(guò)前對(duì)變電站1#樁基礎(chǔ)進(jìn)行注漿加固。
加固主要針對(duì)<4-1>沖積～洪積黏性土層進(jìn)行。注漿范圍:以樁心為中心,6 m×6 m范圍,加固深度5 m。注漿順序:先外圍后中間,先對(duì)上部覆蓋層進(jìn)行充填注漿,然后自下而上進(jìn)行分段后退式注漿。盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中,根據(jù)監(jiān)測(cè)反饋信息進(jìn)行跟蹤注漿。
2.2變更設(shè)計(jì)[1][2][3]下一頁(yè)
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