地鐵聯(lián)絡(luò)通道旋噴樁與素混凝土墻組合加固施工工藝 摘要:介紹在軟弱地質(zhì)條件下采用旋噴樁、素混凝土墻組合加固為常壓開倉檢查刀具換刀和開挖聯(lián)絡(luò)通道提供條件的加固施工方法,為同類施工提供參考經(jīng)驗(yàn)。 關(guān)鍵詞:聯(lián)絡(luò)通道;軟土地層;深層旋噴樁;素混凝土墻;開倉換刀 1概述 地鐵聯(lián)絡(luò)通道對(duì)于整個(gè)地鐵工程來說,雖微乎其微但又不可缺少,故常被人們所忽視而容易造成事故,如2003年7月上海軌道交通4號(hào)線越江隧道聯(lián)絡(luò)通道因大量流砂涌入,引起隧道受損及周邊地區(qū)地面沉降,直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)1.5億元[1],還有不少工程在聯(lián)絡(luò)通道開挖中因技術(shù)上的失誤而造成了重大的損失。現(xiàn)結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)簡要介紹旋噴樁結(jié)合素混凝土墻加固的施工工藝,它適用于加固軟弱土層等,通過地面深層旋噴樁加固,對(duì)開挖段進(jìn)行土體加固,使土體達(dá)到要求的防水性和加固強(qiáng)度,然后進(jìn)行聯(lián)絡(luò)通道施工,在加固位置同時(shí)考慮為盾構(gòu)機(jī)提供常壓開艙條件,檢查刀具,如有需要可進(jìn)行開艙換刀作業(yè)。 2工程概況 深圳市地鐵2號(hào)線工程某標(biāo)段1#聯(lián)絡(luò)通道,設(shè)道位置左右線隧道凈距為7.3m,地面為瀝青混凝土道路,聯(lián)絡(luò)通道設(shè)計(jì)含廢水泵房和檢修井,同時(shí)考慮為盾構(gòu)機(jī)提供常壓開艙條件,可檢查刀具并視其磨損程度進(jìn)行常壓開艙換刀作業(yè),同時(shí)根據(jù)土層對(duì)刀具及刀盤的磨損情況確定是否需要再次換刀。 場地原始地貌為濱海相潮間帶(灘涂),場地經(jīng)過軟基處理由填海而成,地表為城市道路,洞身范圍為淤泥質(zhì)粘土層、強(qiáng)透水性的礫砂層,需進(jìn)行加固才能滿足常壓開艙及聯(lián)絡(luò)通道施工條件。
3加固施工工藝
深層旋噴樁法組合素混凝土墻加固后開倉換刀、開挖聯(lián)絡(luò)通道的施工工藝,大致分為土體加固、開倉換刀、聯(lián)絡(luò)通道開挖構(gòu)筑施工等3個(gè)階段,本文重點(diǎn)介紹土體加固施工工藝。1#聯(lián)絡(luò)通道加固施工平、剖面如圖1所示。
3.1素連續(xù)墻施工工藝流程(如圖2)及要點(diǎn)
①導(dǎo)墻施工
導(dǎo)墻的形式為"┓┏"型,如圖3,導(dǎo)墻高1.5m,面板厚200mm、長700mm,垂直段厚200mm、高1.3m。首先按地下連續(xù)墻軸線位置放線放坡和開挖土方,基底回填粘土100～150mm并鋪平夯實(shí),然后綁扎導(dǎo)墻立面鋼筋、立模、澆筑導(dǎo)墻混凝土,待其達(dá)到強(qiáng)度值后拆模并設(shè)內(nèi)撐和回填夯實(shí),再綁扎導(dǎo)墻面板鋼筋、立模、澆搗混凝土;導(dǎo)墻內(nèi)外回填粘土并夯實(shí)。當(dāng)導(dǎo)墻混凝土強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)值的75%即可進(jìn)行成槽施工。
②泥漿的制備和使用
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