摘 要：瀝青混凝土路面以其優(yōu)良的平順性廣泛用于高等級公路和城市道路，以其維護快捷而用于不良地基路段，要保證路面平整度的高品質(zhì)，主要決定于施工，但在設(shè)計中也要重視。本文從影響遠期和竣工平整度的因素，提出設(shè)計、施工注意事項。
關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面 平整度 設(shè)計 施工
1 影響遠期平整度的因素及對策
(1)竣工后路基沉降按高等級公路路基密實度要求建成的路堤本身固結(jié)沉降很小，主要是軟弱地基的沉降。工后沉降量大，意味著不均勻沉降的可能性大，造成路面變形、起伏。在沖積平原、湖相沉積地區(qū)、濕粘性黃土地區(qū)、濱海灘涂等地質(zhì)不良地段修建公路時要進行地基處理，目前已有許多較成熟的處理措施。實際采用何種措施，一般用經(jīng)驗比照和前期試驗擇優(yōu)。在許多場合，由于工期短來不及提前試驗，也沒有足夠的沉降期，采用加強、加固及其復(fù)合方法，可以有效地減小工后沉降。在軟層埋置較淺及層厚較小時，可采用挖除換土法徹底處理。采用粉煤灰路堤具有工藝簡單、適用性廣的特點，更宜用來作橋頭填土。對輕度軟基區(qū)常采用的砂墊層隔離排水措施，要預(yù)留沉降高度，避免沉降后低于地表而形成蓄水層。支撐性加固地基方案施工時一定要達到持力層，不能懸空，否則效果大打折扣，設(shè)計中應(yīng)予明確。濕粘性黃土地段，一般來說強夯法較好，采用隔水法易失效造成濕陷，殃及路基下沉。
(2)構(gòu)造物和路堤施工先后的配合總的原則應(yīng)減少或不發(fā)生結(jié)構(gòu)物的回填工作量。如樁柱式橋臺，應(yīng)先填橋頭路堤至蓋梁底，并控制好標高，待樁、柱、蓋梁完成后繼續(xù)填土，U型橋臺宜先做橋臺、后填土方，臺后土方預(yù)留長度應(yīng)滿足大型壓路機碾壓調(diào)頭，局部邊角可用小型壓實工具配合。采用反開槽方案的工程存在二次填方，工期較長，用摻灰土填筑路堤還存在開挖出來的土方不好利用，增加造價。按結(jié)構(gòu)物外50cm寬度作為工作面的基坑 ，回填起始階段不能使用重型壓路機，密實度難以保證，這就談不上回填土密實度再增加二個百分點的要求，機場路在起始回填時采用貧水泥混凝土能解決這個矛盾，但也增加了成本。能使用壓路機碾壓的回填材料宜摻一定的結(jié)合料，以提高回填土的強度防止局部沉降。采用工后超載預(yù)壓的結(jié)構(gòu)物的預(yù)留高度計算，應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)物頂部加載面積有限、結(jié)構(gòu)物比同樣體積土方輕的因素，避免最終標高超高影響路面施工。
(3)為緩和橋頭跳車，設(shè)置橋頭搭板是一個有效措施。要注意搭板施工中的回填問題。在先完成路面基層的情況下，開挖基層，在搭板頭位置用切割機切齊，使水泥混凝土直接和基層端面相連。如需回填，則因范圍很小，需要用貧水泥混凝土來填筑，并和基層頂面做平，可防止回填不實帶來路面開裂和局部下沉。斜橋搭板在交角大于70°時建議采用折衷長度使橋頭端面垂直路中心，小于70°的斜橋則采用等長板，其板頭端面平行于橋軸線，以利于瀝青的攤鋪碾壓，總的來講宜避免使用錯位的長短板以方便施工，提高接頭區(qū)的平順性。
(4)預(yù)埋管線應(yīng)盡量實現(xiàn)同步，以減少開挖回填量橫向排水管及需用路拌機施工的結(jié)構(gòu)層次中的管線，采用開挖埋設(shè)時，防止路拌機工作打壞塑料管、鋼管，甚至打壞路拌機刀片。回填一律采用貧水泥混凝土，以保證回填質(zhì)量，開挖回填工作量宜在設(shè)計中考慮。在已鋪下面層的路上需埋設(shè)管線，瀝青層用切割機切出開挖范圍，其寬度應(yīng)比基層開口寬出每邊至少10cm，切不可隨意用鐵鎬開挖，下部回填用貧混凝土，瀝青層用人工補鋪。
(5)瀝青下封層施工應(yīng)適時，瀝青和礦料用量要準確，以滿足二灰碎石保濕養(yǎng)護、防滲要求，起到聯(lián)結(jié)作用。要防止撒花、瀝青用量太大而礦料不足，形成潛在的滑動面，失去抗剪作用。下封層結(jié)合料用中裂乳化瀝青比熱瀝青方便。
(6)瀝青混凝土生產(chǎn)配合比的控制精度及拌和溫度應(yīng)滿足規(guī)范要求。外場對瀝青混凝土攤鋪時的顏色、溫度、鋪后表面形態(tài)及時反饋至內(nèi)場，發(fā)生疑問及時查找原因減少損失，超標的拌和料應(yīng)廢棄，已鋪成路面也應(yīng)鏟除，防止日后發(fā)生剝落、起波浪等質(zhì)量問題。
2 路面施工平整度的優(yōu)化措施
(1)所有路面不同層次施工的機械配套均應(yīng)按試鋪后的要求備齊方可開工，瀝青混凝土攤鋪機熨平板的自控性能及操作手的技術(shù)水平對平整度有很大影響。
(2)路床、墊層、底基層的交工平整度水平對最終路面的平整度影響較小，對于熟練操作手，采用平地機一般都能達標，施工要執(zhí)行寧刮勿添的原則。
(3)高等級公路路面基層要求用攤鋪機攤鋪，目的是形成平整的表面，基層的平整度對路面最終平整度有較大影響，采用平地機平整的基層由于路上卸料造成的離析不好處理，平地機操作人為因素多，平整度不易達標。用攤鋪機作業(yè)如調(diào)換機型，其松鋪系數(shù)要重新試驗，避免出現(xiàn)接頭臺階及長路幅的標高失控。
(4)底面層的施工一般采用一側(cè)細鋼絲繩引導(dǎo)控制標高、預(yù)設(shè)熨平板橫坡的方式，施工中要有專人檢查鋼繩張緊度，隨時調(diào)整，預(yù)設(shè)橫坡厚度須在運行中檢測，是否保持，如出現(xiàn)誤差須逐步微調(diào)至標準值，為中面層或上面層準備好標準路形。施工縫位置應(yīng)避開構(gòu)造物(包括搭板)，預(yù)先設(shè)定能在一定范圍進行橫向碾壓的位置，以控制施工縫的質(zhì)量。
(5)中面層一般采用滑橇作為自動檢測基準控制厚度，其基準長度越長，鋪出的表面平順性越好，除小半徑彎道外應(yīng)盡量采用長基準滑橇，但長基準滑橇在運轉(zhuǎn)過程中有可能發(fā)生諧振，要予以消除以提高控制精度。
(6)上面層鋪筑時應(yīng)注意：
①應(yīng)先消除或改善中面層的局部平整缺陷，如施工縫接頭錯臺，碾壓中產(chǎn)生的推移，用銑刨機修正，清除表面因交互施工產(chǎn)生的污染等，使中面層表面保持良好狀態(tài)。
②對中面層攤鋪實施中出現(xiàn)的問題進行總結(jié)。在上面層開工前，對拌運、攤鋪碾壓各環(huán)節(jié)的機械配套進行調(diào)整，集中檢修維護，并配備可靠的內(nèi)外場通信設(shè)備。根據(jù)拌和能力確定攤鋪速度，一般應(yīng)控制在2～3m/min。
③每施工日應(yīng)連續(xù)進行攤鋪，所有作業(yè)機械應(yīng)換人不停機。在攤鋪過程中，因故停機再起動后，雖然表面沒有異狀，但路面溫度有突變，碾壓后經(jīng)平整度儀檢查，此處的平整度指標變劣。故在供料受阻，待卸車少于原定數(shù)量時(機場路設(shè)定100t待卸量)，應(yīng)緩慢降低攤鋪速度。同時內(nèi)外場進行聯(lián)絡(luò)，判定問題性質(zhì)，及時采取措施。
④施工縫避開結(jié)構(gòu)物及中下面層的接縫位置，該位置應(yīng)保證碾壓不受阻擋。具體切縫位置采用5m直尺測定標高，下跌部分切去，相對而言比3m直尺更能保證第二天接縫平順，橫縫的好壞對路面總體平整度有很大影響，要派有經(jīng)驗的技工進行操作。由于筑路設(shè)備要全部停在中面層上，故在切縫后將作廢的路面當場撬松以防粘結(jié)，移去一部分，留一部分在第二天壓路機轉(zhuǎn)移后，予以清除，擦去泥漿，干燥后在端面上涂粘層油進行新的作業(yè)循環(huán)。
⑤碾壓時，在不產(chǎn)生鋼輪粘輪和推移的前提下，溫度越高，越易壓實，適用溫度的高低與瀝青性能和壓實機具的壓強有關(guān)，在實踐中確定碾壓溫度上限。終壓時采用重型鋼輪壓路機，有助于提高平整度，但要防止路面邊緣推移。初壓、復(fù)壓、終壓路段均應(yīng)有明確標志，以防漏壓。
⑥攤鋪中，除個別點因骨料受熨平板刮移，造成小孔洞，需局部補細料外，鋪出的路面不需人工修正，不準在未初壓的瀝青面層上踩踏。
(7)瀝青路面公路的結(jié)構(gòu)物頂面應(yīng)設(shè)置1～2層瀝青鋪裝層，其鋪裝層的結(jié)構(gòu)宜與路面結(jié)構(gòu)相同，這是除提高橋面本身平整度外，還方便瀝青路面的連續(xù)施工。是提高整條公路平整度的一個有效途徑。
(8)采用瀝青鋪裝的結(jié)構(gòu)物縮縫的安裝，一律在瀝青路面完成后進行，以保證伸縮縫二邊路面的連續(xù)性，并以此確定縮縫安裝的實際標高。具體做法是先清理預(yù)留縫內(nèi)的雜物，臨時鋪板檔在預(yù)留縫上，上面再填小粒徑碎石，不能填土或砂子等易變形推移及發(fā)生二次污染的材料作填充物，壓實后其頂面和水泥混凝土面齊平。瀝青路面完成后抓緊切縫，挖除設(shè)縫范圍內(nèi)瀝青層和下面的臨時填料，即可安裝伸縮縫。
