摘要：介紹了半剛性基層施工的施工要點(diǎn)，對(duì)施工過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)的一些問(wèn)題提出了自己的見(jiàn)解，具有一定的參考價(jià)值。
關(guān)鍵詞：半剛性基層 現(xiàn)場(chǎng)施工
在我國(guó)的高等級(jí)公路半剛性基層施工中，無(wú)限混合料的拌合方式有兩種：路拌法和廠拌法，其攤銷(xiāo)方式有人工和機(jī)械兩種。從施工的程序來(lái)看，一般都是先通過(guò)修一段試驗(yàn)路段，制定出標(biāo)準(zhǔn)施工方法以后，再進(jìn)行大面積的施工。
在進(jìn)行大面積施工以前（正式開(kāi)工前至少一個(gè)月），修筑一定長(zhǎng)度的試驗(yàn)路段很有必要。目前在我國(guó)高等級(jí)公路基層實(shí)踐中，許多施工單位通過(guò)修筑試驗(yàn)路段來(lái)進(jìn)行施工優(yōu)化組合，把主要問(wèn)題找出來(lái)并加以解決，由此提出標(biāo)準(zhǔn)施工法用以指導(dǎo)大面積施工，從而使整個(gè)工程的施工質(zhì)量提高，施工進(jìn)度加快，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。在修筑試驗(yàn)路段中，承包人應(yīng)應(yīng)向監(jiān)理工程師擔(dān)供用于試驗(yàn)路段的原材料、混合料、組成設(shè)計(jì)以及備料、拌合、攤鋪、碾壓、養(yǎng)護(hù)設(shè)備一覽表和施工程序。施工工藝及操作計(jì)劃等詳細(xì)說(shuō)明，并由監(jiān)理工程師審核批準(zhǔn)。
修筑試驗(yàn)路段的目的是，檢驗(yàn)拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生等計(jì)劃投入使用設(shè)備的可靠性。檢驗(yàn)混合料的組成設(shè)計(jì)是否符合質(zhì)量要求及各道工序的質(zhì)量控制措施。但運(yùn)用于大面積施工的材料配合比及松鋪系數(shù)確定每一作業(yè)段的合適長(zhǎng)度和一次鋪筑的合理厚度，提出標(biāo)準(zhǔn)施工方法。據(jù)介紹，在每次開(kāi)工前施工隊(duì)都會(huì)先修筑一段長(zhǎng)100m的試驗(yàn)段，并從中發(fā)現(xiàn)了不少問(wèn)題，及時(shí)的調(diào)整了混合料的含水量，使之趨于最佳值。攤鋪拌合遍數(shù)、深度等，使用權(quán)路段通過(guò)星的驗(yàn)收，并作為整個(gè)路段的一部分鋪筑了進(jìn)去。標(biāo)準(zhǔn)施工方法內(nèi)容包括：集料與結(jié)合料數(shù)量的控制；攤鋪方法。合適的拌合方法、拌合速度、拌合深度與遍數(shù)，混合 料最佳含水量的控制方法，整平和整型的合適機(jī)具與方法，壓實(shí)檢查方法及每一作業(yè)段的最小檢查數(shù)數(shù)量等。
試驗(yàn)路段經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收后，便可以進(jìn)行半剛性基層的大面積施工了。本單位所采用的路拌法施工，半剛性基層場(chǎng)拌法施工主要工序?yàn)椋?/P>
備料----安裝拌合樓----拌和----運(yùn)料----攤鋪----測(cè)量----整平與碾壓成型----初期養(yǎng)護(hù)。下承層的準(zhǔn)備與施工測(cè)量早以完成，施工前對(duì)下承層按質(zhì)量驗(yàn)收，之后再恢復(fù)中線，在直線段每30M設(shè)一樁，平曲線段每20M設(shè)一樁，并在兩側(cè)路面邊緣外0.4M處設(shè)指示樁在指示樁上用紅油漆標(biāo)出基層邊緣設(shè)計(jì)標(biāo)高及松鋪厚度的位置，對(duì)于施工備料，所用材料均已符合質(zhì)量要求，并根據(jù)各路段基層厚度.寬度及預(yù)定的干密度計(jì)算各路段需要的干燥集料數(shù)量，根據(jù)混合料的配合比，材料的含水量及所用車(chē)輛的噸位，計(jì)算各種材料每車(chē)料的堆放距離，根據(jù)各種集料所占的比及其松干密度，計(jì)算每種集料的松鋪厚度，以控制施工配合比，而對(duì)結(jié)合料仍以每袋的攤鋪面積來(lái)控制劑量。
用平地機(jī)，推土機(jī)，按實(shí)驗(yàn)路段所求得的松鋪系數(shù)進(jìn)行攤鋪，使混合料按要求的松鋪厚度均勻地?cái)備佋谝蟮膶挾壬稀備仌r(shí)混合料的含水量宜略高于最佳含水量0.5%---1%，以補(bǔ)償攤鋪幾碾壓過(guò)程中的水分損失，當(dāng)壓實(shí)層厚度超過(guò)20CM時(shí)應(yīng)當(dāng)分層攤鋪，最小壓實(shí)厚度為10CM，先攤鋪的一層應(yīng)整型和壓實(shí)，監(jiān)理工程師批準(zhǔn)以后，將先攤鋪的一層表面翻松后再繼續(xù)攤鋪上層，攤鋪 工作就緒后，就可使用穩(wěn)定土路拌機(jī)進(jìn)行拌和作業(yè)，路拌機(jī)工作速度于1.2—1.5km/h為適宜，拌和路線應(yīng)以基層的最外沿向中心線靠攏，拌和過(guò)程中適時(shí)測(cè)量含水量，使之趨與最佳值拌和好的混合料用平地機(jī)整平按規(guī)定的路拱橫坡度刮平整型，然后緊接進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)碾壓作業(yè)應(yīng)在全寬范圍內(nèi)進(jìn)行，在直線段上，壓路機(jī)應(yīng)由兩側(cè)路肩向中心碾壓，在平曲線超高段上，應(yīng)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)路肩碾壓，沒(méi)道碾壓應(yīng)與上道碾壓輪跡相重疊（監(jiān)理要求至少應(yīng)為三分之一），使每層整個(gè)厚度和寬度完全均勻地壓實(shí)到規(guī)定的密實(shí)度為止，路段碾壓設(shè)備米用的是20t三輪壓路機(jī)，在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理的控制下每層的壓實(shí)厚度保證在20cm以下，在碾壓的過(guò)程中，有時(shí)出現(xiàn)所謂“彈簧“起皮現(xiàn)象，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理讓施工人員采取各種措施，使之達(dá)到質(zhì)量要求，在碾壓結(jié)束之前，用平地機(jī)再終平依一次，使其縱向順道路拱和超高符合設(shè)計(jì)要求，終平應(yīng)當(dāng)仔細(xì)進(jìn)行必須將局部高出部分刮平并掃出路外，對(duì)局部低洼處，不再進(jìn)行找平，留待鋪筑瀝青層時(shí)再做處理，即遵循“寧刮不墊”的原則。
碾壓完成后即進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生時(shí)間應(yīng)不小于7天，水泥穩(wěn)定類(lèi)混合料碾壓完成后，立即開(kāi)始養(yǎng)生；二灰穩(wěn)定類(lèi)混合料是在碾壓成后的第二或第三天開(kāi)始養(yǎng)生，簡(jiǎn)單的方法采用灑水。養(yǎng)生期間應(yīng)當(dāng)封閉交通，養(yǎng)生期結(jié)束立即鋪筑瀝青面層或作 封層，基層上未鋪封面或油面層時(shí)不應(yīng)開(kāi)放交通。關(guān)于養(yǎng)生期，資料顯示，在近年高等級(jí)公路半剛性基層路面修筑實(shí)踐中為縮短養(yǎng)生期以加快工程進(jìn)度，一些施工單位布基層混合料中加入旱強(qiáng)劑，使養(yǎng)生期不的襖7天就做上面層，還有的施工單位在˙基層施工后2~3天內(nèi)就鋪筑面層，理由是基層的板體性形成前，鋪上瀝青面并壓實(shí)是對(duì)半剛性基層的二次壓實(shí)。總之，加快工程的施工進(jìn)度的同時(shí)又確保了工程的高質(zhì)量.嚴(yán)要求，有些實(shí)踐中的探索不置可否。
半剛性基層由于其特殊的承上啟下的聯(lián)接作用，使得它在施工中的要求較為嚴(yán)格，有些問(wèn)題在施工中也應(yīng)當(dāng)注意。首先，半剛性基層的施工季節(jié)應(yīng)當(dāng)掌握好，宜在春末或夏季施工，施工的最底溫應(yīng)在5˙C以上，并保證在凍前有一定的成型期， 曲路半剛性基層的施工季節(jié)恰當(dāng)?shù)剡x在了春末夏初五月份，無(wú)論對(duì)施工還是養(yǎng)護(hù)都有利，在雨季施工時(shí)應(yīng)特別注意天氣變化，防止無(wú)機(jī)混合料受雨淋并采取措施排除表面水，降雨時(shí)應(yīng)停止施工，已攤鋪的混合料應(yīng)盡快碾壓密實(shí)。混合料堆積時(shí)間不應(yīng)過(guò)長(zhǎng)，尤其是雨季施工，一定要做到當(dāng)天堆置，當(dāng)天攤鋪.整型.碾壓。其次，路拌法施工中對(duì)于土與粉煤灰的用量控制，在施工中，石灰劑量可以在實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)，土與粉煤灰的比例只能在施工中加以控制，若控制不好，不僅影響強(qiáng)度還會(huì)使壓實(shí)度檢測(cè)失去意義。實(shí)際上，不與粉煤灰不同與沙礫和碎石，后者在裝卸后和攤鋪過(guò)程中體積變化不大，而不和粉煤灰經(jīng)裝卸.運(yùn)輸和攤鋪等，都能使密度發(fā)生變化，室內(nèi)測(cè)出的松干密度總是偏小，可用穩(wěn)定壓厚度控制配比的方法，固定穩(wěn)壓的壓路機(jī)型及遍數(shù)，實(shí)測(cè)穩(wěn)定壓后的土幾粉煤灰的干密度，通過(guò)抽檢穩(wěn)壓厚度來(lái)控制土與粉煤灰的比例。再次，對(duì)于兩工作段之間的接茬應(yīng)當(dāng)仔細(xì)處理好，在石灰二灰穩(wěn)定類(lèi)基層施工中，兩工段銜接處應(yīng)當(dāng)搭接拌和，方法是：前一段拌和后，預(yù)備至少5m后進(jìn)行碾壓，后一段施工時(shí)，將前段備下未壓的部分一起再進(jìn)行拌和，拌和機(jī).壓路機(jī)等機(jī)械嚴(yán)禁在已經(jīng)完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車(chē)，以保證結(jié)構(gòu)層表面不受破壞。若必須在上面調(diào)頭時(shí)，應(yīng)采取保護(hù)措施，如加鋪覆蓋層等。
在我國(guó)，由于近年來(lái)改革開(kāi)放步伐的逐漸加快，國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化建設(shè)，尤其是高級(jí)公路建設(shè)事業(yè)。總結(jié)和討論高等級(jí)公路施工中的技術(shù)問(wèn)題，對(duì)加快我過(guò)公路建設(shè)現(xiàn)代化步伐，提高工程質(zhì)量，節(jié)約投資等具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
