1 引言
咸寧市在公路建設(shè)中大規(guī)模采用水泥砼路面始于上世紀(jì)八十年代。早期修建的路面病害較多，不少路段僅使用2～3年既出現(xiàn)大面積破壞。近幾年，隨著科技的進(jìn)步，水泥砼路面的質(zhì)量有了較大提高，但壽命短、維修難的問(wèn)題仍未得到根本解決，嚴(yán)重制約了在干線公路上的發(fā)展。2003年以來(lái)，國(guó)家加大了農(nóng)村公路建設(shè)的投入，調(diào)動(dòng)了廣大農(nóng)民自覺(jué)修路的積極性，水泥砼路面在農(nóng)村公路尤其是通村公路中得到廣泛應(yīng)用。作為公路管理部門(mén)，勢(shì)必應(yīng)因勢(shì)利導(dǎo)，結(jié)合農(nóng)村公路的特點(diǎn)，在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)、借鑒國(guó)內(nèi)外最新研究成果的基礎(chǔ)上，制定切實(shí)可行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)加大技術(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量監(jiān)管力度，以確保建設(shè)質(zhì)量，提高投資效益。
2 水泥砼路面的受力特點(diǎn)
在水泥砼路面設(shè)計(jì)理論中，將砼板看作四邊自由的小撓度彈性矩形薄板，其假定條件是砼板與彈性地基間完全接觸（不脫空）。當(dāng)砼板均勻支承時(shí)，無(wú)論荷載作用的位置，應(yīng)力都較??；而一旦脫空，板內(nèi)將產(chǎn)生過(guò)大的附加彎拉應(yīng)力，砼板很快達(dá)到極限壽命,極端情況下，可以一次壓斷。
3 水泥砼路面的優(yōu)缺點(diǎn)[1]
3.1 優(yōu)點(diǎn)
（1）水穩(wěn)定性較高，在暴雨及短期浸水條件下，路面可照常通行；
（2）溫度穩(wěn)定性高，無(wú)車(chē)轍現(xiàn)象；
?。?）水泥砼是無(wú)機(jī)膠凝材料，耐老化、無(wú)污染；
?。?）在相同技術(shù)和工藝水平下，水泥砼路面的使用年限長(zhǎng)；
（5）水泥砼路面可以容納各種類(lèi)型的集料，只要這些材料滿足一定的標(biāo)準(zhǔn)；
?。?）平整度的保持期長(zhǎng)。
3.2 缺點(diǎn)
（1）對(duì)路基的穩(wěn)定性要求高，對(duì)不均勻變形的適應(yīng)性差；
（2）水泥砼為水硬性材料，養(yǎng)護(hù)期較長(zhǎng)，施工和養(yǎng)護(hù)用水量大；
（3）水泥砼路面強(qiáng)度高、硬度大，斷板后難于清除，修復(fù)難度大；
（4）在相同平整度條件下，由于水泥砼路面不減振，因此行車(chē)舒適性不及瀝青路面且噪音較大。
4 影響使用壽命的主要因素及對(duì)策
4.1 路基
路基應(yīng)穩(wěn)定，能為路面提供連續(xù)均勻的支撐。一般而言，通車(chē)前2～3年水泥砼路面的破損是由于地基或路基不穩(wěn)造成的。所以經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，越是高路堤、軟基路堤或半填半挖的路基，越容易出現(xiàn)斷板；相反，低路堤、老路堤早期破損較少。因此，那種認(rèn)為采用了水泥砼面層，路基質(zhì)量差一些無(wú)關(guān)緊要的觀點(diǎn)是極端錯(cuò)誤的。
大量事實(shí)證明，路修得愈快，壞得愈快。為減少路基的變形，除在地基、填料和壓實(shí)等方面采取相應(yīng)的措施以外，最好的辦法是留給路基一段自然沉降的時(shí)間。確定項(xiàng)目的建設(shè)工期是技術(shù)問(wèn)題，行政干預(yù)必然帶來(lái)質(zhì)量隱患。
針對(duì)農(nóng)村公路路基大部分由鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府負(fù)責(zé)修建，機(jī)械少壓實(shí)度無(wú)法保證的情況，咸寧市靈活掌握工程進(jìn)度，規(guī)定新建路基當(dāng)年不準(zhǔn)鋪筑永久式路面，先鋪筑砂石路面維持通車(chē)，第二年經(jīng)彎沉檢測(cè)合格后再實(shí)施。采用砂石路面的好處在于容易修補(bǔ)，又可以利用為永久式路面的基層或底基層。
4.2 墊層
特殊路段必須設(shè)置墊層。有些人認(rèn)為路塹地段的路床是原狀土——“硬得很”，可以減薄基層。實(shí)際上恰恰相反。土質(zhì)路塹地段由于地下水位較高和坡面水的匯集，路床的強(qiáng)度、水穩(wěn)定性將大大降低，不但不能減薄基層，還應(yīng)增設(shè)全寬式隔、排水墊層。
4.3 基層
?。?）水泥砼路面與瀝青路面受力特點(diǎn)不同，對(duì)基層的要求也存在差異。瀝青路面面層薄而柔，主要是基層受力,對(duì)基層的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性都有較高的要求；而水泥砼路面面層厚而剛，主要是面層受力，對(duì)基層的要求主要是水穩(wěn)定性尤其是抗沖刷能力。
?。?）農(nóng)村公路與高等級(jí)公路在基層結(jié)構(gòu)類(lèi)型的選擇上應(yīng)有所區(qū)別。半剛性穩(wěn)定基層與柔性基層是兩種同等的結(jié)構(gòu)形式，無(wú)所謂誰(shuí)比誰(shuí)好，各有其使用條件和特點(diǎn)。半剛性穩(wěn)定基層強(qiáng)度高、剛度大，但也存在造價(jià)高、工藝復(fù)雜、養(yǎng)護(hù)期長(zhǎng)、不利于行車(chē)干擾路段的施工、且開(kāi)裂后沒(méi)有愈合能力等缺點(diǎn)。級(jí)配碎石和填隙碎石柔性基層不僅能彌補(bǔ)半剛性穩(wěn)定基層的不足，而且在農(nóng)村公路水泥路面上使用，又避免了其整體強(qiáng)度低，抗變形能力差的弱點(diǎn)。
咸寧市在有條件的農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目中推廣應(yīng)用了級(jí)配碎石和填隙碎石柔性基層，使用期最長(zhǎng)的已有三年，至今未出現(xiàn)早期破壞的現(xiàn)象。
?。?）基層集料的質(zhì)量對(duì)路面使用壽命有著非常重要的影響。當(dāng)初咸寧市107國(guó)道上產(chǎn)生大面積早期破壞的路段，全部采用的是半剛性水泥穩(wěn)定基層；而市區(qū)內(nèi)的道路雖然采用未篩分碎石柔性基層，卻正常使用了20多年。究其原因，不是由于基層結(jié)構(gòu)類(lèi)型的區(qū)別，而是在于基層集料質(zhì)量的優(yōu)劣。
影響基層集料質(zhì)量的因素，從主觀講，源于認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)——只知道水泥砼路面各結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度和剛度自上而下逐層降低，不知道對(duì)穩(wěn)定性的要求是相同的，甚至是提高的；只知道用水泥等結(jié)合料來(lái)提高強(qiáng)度，不知道摻結(jié)合料的主要目的是將集料穩(wěn)定，保證其在荷載、環(huán)境的作用下，強(qiáng)度和剛度不發(fā)生突變；甚至誤認(rèn)為不管什么樣的集料，摻了結(jié)合料就會(huì)具有良好的性能。導(dǎo)致施工中“強(qiáng)度不夠水泥來(lái)‘湊’”的現(xiàn)象十分普遍，以至放松乃至放棄了對(duì)集料質(zhì)量的控制。從客觀上講，是由于我國(guó)砂石生產(chǎn)工藝落后，加上施工中供不應(yīng)求、價(jià)格上漲等因素的影響。
咸寧市在對(duì)基層集料質(zhì)量進(jìn)行控制時(shí)，遵循以下幾個(gè)基本原則：一是間斷級(jí)配比連續(xù)級(jí)配好。間斷級(jí)配可以形成既具有高密實(shí)度又具有高內(nèi)摩阻力的密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)，具有良好的穩(wěn)定性；而連續(xù)級(jí)配形成密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu),其性能取決于結(jié)合料的工程性質(zhì)，導(dǎo)致穩(wěn)定性趨劣。二是粗集料多比細(xì)集料多好。粗集料多，可以形成開(kāi)級(jí)配結(jié)構(gòu)，有利于內(nèi)部排水；而細(xì)集料多尤其是含泥量多，將導(dǎo)致抗開(kāi)裂、抗沖刷能力降低。三是提倡充分利用當(dāng)?shù)夭牧?，但不是任意取材。?dāng)材料達(dá)不到要求時(shí)，應(yīng)采取“一摻二改”的方法進(jìn)行改善。“摻”即摻一部分合格的材料，“改”即將粒徑大改小、將塑性高改低。
4.4 面層
面層厚度應(yīng)有較多的安全儲(chǔ)備。不能因?yàn)榛鶎虞^厚強(qiáng)度較高，就隨意減薄面層；實(shí)際上，提高基層的強(qiáng)度和剛度，對(duì)于降低面層的應(yīng)力或者減薄面層的厚度，影響很小[2]。而且路面的使用年限與水泥砼面層厚度的五次方成正比[3]，面層厚度的微小變化，對(duì)路面的使用壽命有明顯影響。如20cm厚的面層，減薄1cm，使用壽命將縮短23%，減薄2cm，縮短41%。 另外農(nóng)村公路的施工水平偏低，在確定面層厚度時(shí)，還應(yīng)將此類(lèi)因素考慮在內(nèi)。
4.5 路面內(nèi)部排水
水是導(dǎo)致路面損壞的“元兇”。不應(yīng)將排水系統(tǒng)看作是“附屬”設(shè)施，而應(yīng)將其放在與路面結(jié)構(gòu)同等重要的位置。而在建設(shè)過(guò)程中,由于技術(shù)和經(jīng)濟(jì)條件的限制，往往顧此失彼，未能將排水設(shè)施作為一個(gè)“系統(tǒng)”來(lái)全面考慮，尤其容易忽視路面內(nèi)部排水。以增強(qiáng)晴雨通行能力、延長(zhǎng)路面使用壽命為質(zhì)量目標(biāo)的農(nóng)村公路，更應(yīng)重視路面內(nèi)部排水。國(guó)外的研究表明，設(shè)置了內(nèi)部排水的水泥砼路面，使用壽命提高50%左右[4]。
咸寧市具體采取了設(shè)置排水基層、用透水性材料填筑路肩、用漿砌片石（不勾縫）或無(wú)砂大孔砼預(yù)制塊砌筑路緣石等綜合措施，以提高路面內(nèi)部排水能力。
4.6 養(yǎng)護(hù)
?。?）農(nóng)村公路有失養(yǎng)的危險(xiǎn)。經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，養(yǎng)護(hù)資金匱乏、專(zhuān)業(yè)人員不足，養(yǎng)護(hù)機(jī)制短期內(nèi)難以落實(shí)。另一方面，一些公路建成后交通量陡增，也會(huì)造成路面的早期破壞。這就要求建設(shè)者能預(yù)見(jiàn)到以上不利因素，并在設(shè)計(jì)和施工中采取相應(yīng)對(duì)策，以延長(zhǎng)路面的維修養(yǎng)護(hù)周期。
?。?）了解水泥砼路面的維修特性。對(duì)于已經(jīng)斷裂并伴有嚴(yán)重沉陷的砼板，目前普遍采用普通砼按常規(guī)技術(shù)進(jìn)行翻修，該方法雖然工藝簡(jiǎn)單，但效果不理想，常常出現(xiàn)前補(bǔ)后壞，左補(bǔ)右壞的情況。分析后認(rèn)為，除存在軟基處理不徹底、基層邊角壓實(shí)不到位、砼板養(yǎng)生期短等因素外，還與不了解水泥砼路面的維修特性有關(guān)。翻修過(guò)程中，不可避免會(huì)對(duì)四周結(jié)構(gòu)造成擾動(dòng)，破壞了原有的平衡狀態(tài)，降低了四周結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和水穩(wěn)定性，因此，在對(duì)砼板進(jìn)行翻修的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)四周砼板基礎(chǔ)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性并進(jìn)行防排水處理。
5 結(jié)語(yǔ)
5.1水泥砼路面在農(nóng)村公路上使用，可以揚(yáng)長(zhǎng)避短，延長(zhǎng)路面的使用壽命。
5.2延長(zhǎng)水泥砼路面的使用壽命，關(guān)鍵在于提高地基、路基以及基層的穩(wěn)定性，完善路面內(nèi)部排水設(shè)施。為減少路基不均勻沉降帶來(lái)的危害，路基、路面工程可分期實(shí)施。基層的穩(wěn)定性首先在于集料質(zhì)量的優(yōu)劣?；鶎咏Y(jié)構(gòu)類(lèi)型的選擇應(yīng)與當(dāng)?shù)刈匀?、?jīng)濟(jì)狀況及交通條件相適應(yīng)，比較而言，級(jí)配碎石和填隙碎石柔性基層更適合農(nóng)村公路水泥砼路面。采用內(nèi)部排水設(shè)施所增加的資金投入，可以從路面使用性能的提高、使用壽命的增加和養(yǎng)護(hù)工作的減少中得到補(bǔ)償。
5.3經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，農(nóng)村公路有失養(yǎng)的危險(xiǎn)，直接影響到路面的使用壽命。
5.4農(nóng)村公路建設(shè)總量大、等級(jí)低、投資少，但不等于質(zhì)量差、隱患多、壽命短。在建設(shè)中應(yīng)遵循“充分利用舊路資源，合理用地，避免大填大挖”的原則，將有限的資金用在提高路面的使用壽命上。
參考文獻(xiàn)
[1] 傅智，李紅.黑與白[J].中國(guó)公路，2005（07）:067
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