摘要：簡要介紹了路基施工中對過濕土的處理方法及其注意事項，以實際工程為例，探討了過濕土施工的合理對策。
關鍵詞：路基施工；對策
1、前言
路基是公路的重要組成部分，它的施工質量的好壞，直接影響到整個公路的工程質量。路基又是路面的基礎，它與路面共同承受行車荷載的作用。實踐證明，沒有堅固、穩定的路基，就沒有穩固的路面。路基的強度和穩定性是保證路面強度和穩定性的先決條件。在公路路基施工中，由于受到天氣及施工工期的限制，經常遇到采用過濕土填筑路基的情況，因此，必須采取適當措施保證其施工質量，這也是確保路基工程質量的關鍵。
在龍甘公路施工中，曾經遇到過濕土路基施工的問題，由于采取了適當措施，從而保證了工程的順利進行，在此做一些技術總結，為今后的路基施工提供參考。
2、過濕土的特點
龍甘公路路基施工中采用的過濕粘性土，土質極差，塑性指數高達24，擊實最大容重為（1.90 g/），其液限高達47 %，雨天泥濘不堪，粘性很高。晴天粘土表層雖然干爽，但里層含水量卻高達30%以上。所以，這類土質用作路基施工時，需要翻拌、晾曬、粉碎，甚至摻入一定比例的石灰，以降低其含水量，改善壓實特性。因此，給施工帶來了相當大的難度。
3、過濕土施工應采取的對策
（1）土場的選擇處理由于路段內土場的地下水位比較高，土的含水量特別大。為了降低土的含水量，先將取土坑周圍開溝放水的方法，再用推土機將土推成大堆，進行晾曬這樣土方可以直接運輸到路基上做為填土使用。為保證雨后能正常運輸，進出土場的便道也要精心修整。
（2）路基填筑過程中過濕土的處理
1）路堤分層填筑，松鋪厚度為不大于30cm的水平層，并在鋪下一層土之前，按規定壓實，每填一層，都要進行翻曬、粉碎；并用平地機整平后，方可開始碾壓。每層填土壓實時，要不停地進行整平工作，保證均勻的密實度。
2）對于降雨天數較少，氣溫較高的季節，過濕土天然含水量相對較低時，不必摻入白灰等外摻劑，而可采少用重型鏵犁和重型缺口圓盤耙，直接將土翻松，粉碎至顆粒在50mm以下，并用重型壓路機碾壓，直至壓實度達到90%以上為止。
3）過濕土含水量過大，可由取土坑挖出后，堆置坑旁初步晾曬，再運至施工作業段攤鋪；或由取土坑挖出后先運至作業段一側，經初步晾曬后再用推土機推至作業段上，用上述機械粉碎1一2遍，并經整平處理后，將規定劑量的全部或2/ 3外摻劑均勻撒布于上。龍甘公路采用劑為3 % -5%的消石灰作外摻劑。再用上述機械粉碎拌和4-6遍，兩輪壓路機或履帶式施工機械全面碾壓一遍。摻灰、粉碎、拌和及初步碾壓工序必須在同1 d內完成。
4）對初步碾壓的土層悶料24-28 h后，再將剩余的1/3石灰均勻鋪撒到土層上，再行翻拌、粉碎至土顆粒在50mm以下，用重型壓路機碾壓并檢驗壓實度，摻石灰5%時的最大干容重一般為1. 83g/cm，標準壓實度為90％。
5）如果施工過程中遇雨，一般宜搶壓， 用上層土封住下層土。同時要加強排水功能，在路基邊坡使用防雨布做臨時急流槽以防大雨沖毀邊坡，對已成型的路段，為防雨水滲進土基，搶在下雨前用J防雨布整體覆蓋，待雨過天睛，打開防雨布，進行必要的復壓，即可進行下一層施工，這樣，既能保證路基壓實度，又能爭取工期。
6）對于已摻入石灰，而未來得及整平碾壓的路段，遇雨時要進行搶壓，同時也用防雨布進行覆蓋，由于路基高低不平，局部地方會滲入雨水，待雨停后，應立即打開防雨布，進行局部翻曬，粉碎處理，個別積水嚴重地方可將超厚土挖掉，換填拌和均勻的灰土，然后進行整平、碾壓，至壓實度合格為止。
7）對于遇雨搶壓，沒使用防雨布的路段，雨停后要用拖拉機單向耕翻而不適宜直接用旋耕機旋碎、晾曬，因為濕土粘連，裹包旋刀，并且碎土塊形成較密覆蓋，下層土去水困難，而用拖拉機犁刀耕。土塊較大，土塊間空隙也大，空氣流通，便于降低含水量，再配以旋耕，使土塊含水量均勻，便于壓實。
8）路槽底0-80cm范圍內填土，壓實度標準為95%時，為了提高路基的強度，保證路面整體強度及使用壽命，需對進行加固處理，其方法是將80 cm填土分成五層施工，每層16cm ，前三層進行摻灰5%處理，后兩層進行摻灰10%處理，雖然形成石灰穩定土，但不屬于結構層，這樣既對過濕土進行處理，同時也提高了路基的強度。
（3）過濕土處理應注意的事項
1）石灰堆放時間不宜太長，特別在沒有覆蓋的情況下，其有效鈣鎂的含量會大幅度下降，原先質量符合要求的石灰在無覆蓋情況下堆放幾個月，可使其質量降為等外石灰。
2）石灰在使用前必須充分消解和嚴格過篩，使少用消解不充分的石灰處理路基，碾壓成型后，遇雨過程中，未充分消解的石灰繼續消解，會引起局部脹松鼓包，形成蘑菇狀，影響路基的強度和平整度。
3）過濕土含水量的控制。由于過濕土的天然含水量達30%以上，遇雨后其含水量還會增大，所以施工中要嚴格控制最佳含水量，在高溫季節施工時，過濕土外表很快晾曬較干，而里面土的含水量仍然很大。當使用旋耕機翻曬，粉碎里層濕土時，外層的土也隨之一起曬，又成為干土，含水量小于最佳含水量，不容易壓到規定密實度，所以，應當在回填土上路基之前，將其在場外進行翻曬、粉碎，至含水量均勻，且大于最佳含水量2 %左右再回填，這樣可以少摻灰或不摻灰，同時也可以減少由于土塊形成的顆粒狀麻面。
4）由于過濕土含水量較大，填筑時厚度一定要嚴格控制，過薄工序增多，浪費人工和機械臺班，也影響工期，過厚下層土翻不透，旋耕機更難粉碎到正常厚度，當上層土翻曬，粉碎到規定程度時進行整平、碾壓，由于下層土水分沒有散失，即使丙碾壓也無法滿足壓實度要求，重型壓路機反復碾壓時，路基將形成“彈簧”狀態，使路基無法穩定，也無法繼續施工，最終只能返工重作，所以，路基填土厚度是過濕土施工必須嚴格控制的指標。
4、結語
通過邊施工邊探索，終于找到了過濕土路基施工的良策，即高溫、晴好天氣不摻灰，在場外初步進行翻曬處理后再上路段，可以節省石灰，氣溫低、含水量難降時，可按實際情況計算出摻灰量，再將充分消解好嚴格過篩的石灰投放施工路段，這樣既能有效降低含水量，又能提高路基強度，采取以上施工對策，通過實踐，不但加快了施工進度，而且也提高了施工質量。
