[face=黑體]杭甬高速公路拓寬工程路面TRANBBS施工[/face]
許 會 東
東盟營造工程有限公司
[face=宋體]一、概述
杭甬高速公路全長145公里，路基全寬為26m，于1996年底全線建成通車。隨著沿線的經濟快速發展和杭金衢及上三高速公路的建成通車，TRANBBS交通量急速增長，原雙向四車道已不能滿足運營的需要，根據車輛交通量的情況，實施分段拓寬。一期拓寬從紅墾立交（杭衢高速公路交叉處）到沽渚立交（上三高速公路交叉處），全長43.8公里，均采取兩側加寬的方法。原TRANBBS設計為拓寬成雙向六車道，2002年底經專家論證后變更為帶港灣式停車帶的八車道。一合同全長16.348公里，起終點分別為K16+800、K33+148。現就杭甬高速公路一期拓寬一合同的路面施工介紹如下：
二、路面結構層的組成
瀝青面層為三層共17cm，下面層為7cmAC-25I粗粒式瀝青混凝土、中面層為6cmAC-20I中粒式瀝青混凝土和4cmSBS改性AC-13改進型細粒式上面層；在瀝青下面層與基層之間設置了瀝青封層；路面基層為水泥穩定碎石，根據路基干濕類型的不同，基層的厚度分兩種：中濕類型，基層厚度為40cm；干燥類型，基層厚度為34cm。路面底基層為20cm級配碎石。
三、總體施工方案
杭甬高速公路一期拓寬施工是在不影響原高速公路正常運營下進行的，因此拓寬施工安全和確保運營安全是首要前提。路面施工首先要將老路的路側波形護欄拆除，標志牌等交通設施移至拓寬部分的相應位置，并挖除老路的土路肩和部分硬路肩。拓寬路面施工內容包括原土路肩的挖除、硬路肩松散部分的挖除和部分瀝青混凝土層的切除、清理、整修、壓實以及路面各層的鋪筑施工和路面附屬設施等。
高速公路拓寬的路面施工因其特殊性，在總體施工安排上有別于新建公路的路面施工。主要的區別是高速公路的通車影響、施工安全、施工場地狹小的限制以及老路的質量等對路面施工影響很大，同時為了減少對原車道運營車輛的行車安全影響，老路的挖除不能全線整體進行，最長不能超出單側8公里，而且還不得雙側同時施工。所以拓寬路面施工總體安排時只能分段施工，即開挖一段施工一段，待一段完成全部工作通車后方能開始下一段的施工，施工段內逐層需實施流水作業。
1、施工段落的劃分
根據上述特點結合工期要求、各施工段進展情況等將本合同單側均分為五個施工作業段，以互通為界，互通區為一個作業段（K24+000-K25+000），兩側各分為兩個作業段（K16+800-K20+400、K20+400-K24+000、K25+000-K28+500、K28+500-K33+148），最大的施工段為4.7公里。
2、作業順序
因港灣式停車帶的變更較晚，路基施工已完成，這部分施工對路面的制約較大，路面開工段選在能快速完成港灣式停車帶的地段，并結合橋梁的施工進展來安排從K28+500左幅開始，順行車方向先由寧波向杭州方向施工一直到一合同的起點樁號，再施工左側的終點段（K28+500-K33+148）；后繞至右幅，由起點至終點。
3、作業組的安排
路面施工分為四個作業組：①交通安全維護組：主要實施路面施工期間的封道、交通維護、安全管理，確保高速公路的安全、暢通。②路基整修作業組：主要負責波形護欄的拆除、橫向管道的接長、老路肩的挖除、路基整修等施工內容。③底基層作業組：主要負責路面底基層的施工級配碎石底基層施工計劃在路基整修報驗后緊跟進行，以兩構造物為段，逐段推進；④基層、面層作業組：主要負責水泥穩定碎石基層和瀝青上、中、下面層的施工。
交通及其他附屬工程：土路肩、標志牌施工根據路面施工情況穿插進行，8%灰土路肩在瀝青混凝土攤鋪后進行；橋梁伸縮縫、波形梁護欄在瀝青混凝土后施工；標線在橋梁伸縮縫強度達到后施工。
四、路面施工放樣
1、施工控制線
首先以50M整樁號和曲線控制點恢復老路的中心點，并以此點放出兩側的控制邊點，為了不被破壞和施工中標準一致，邊線控制點統一設在開挖線的內側即距中線樁11.5m處的老瀝青路面上，打一水泥釘并用油漆標識，同時加密出10m樁號的邊樁，以便施工中使用。
2、標高控制
考慮到拓寬部分路面的頂面必須與原路順接，因此施工中各層的標高控制采用相對高程來控制各層的頂部標高。老路經過多年的行車，經測量橫坡有所變化，一般小于2%，拓寬部分的路面橫坡仍然按設計的2%控制。
五、路面施工安全封道方案
1、路面施工時，因新老路面的拼接需要拆除路側護欄并挖除老路硬路肩50cm左右，按路基整修、路面及交通工程流水安排施工。因此我部開挖長度計劃為8公里左右，施工過程中對老路硬路肩封閉，采用水馬路障設在距老路外側標線1.0m的硬路肩位置處，每15m設置一只，同時根據道路交通的實際需要設置施工標志、路欄及太陽能頻閃燈等安全措施。
2、施工區施工車輛從高速公路進入施工區的進口設置頻閃燈3-4只，施工車輛進、出口降到最低數，并且不隨意變動，施工時進出口設專人負責指揮施工車輛，進行相應的交通維護。
3、盡量減少施工車輛在高速公路上停留的數量和時間，根據施工的需要進行合理配置，一般情況下施工車輛停留在拓寬的路基上，必要時施工車輛停留在高速公路路口。
4、封閉區將派人24小時值班，配備2公里左右一人及交通工具，及時傳遞各種信息，維護或設置交通標志。
六、老路部分的挖除
經過先行試驗路段的施工，原設計挖除老路硬路肩的方案因對原通行道路的車輛影響較大，運營和施工安全均得不到有效的保障，最終變更為僅挖除土路肩和硬路肩50㎝的范圍瀝青中、上面層（見下圖一）。
1、在對準備施工的路段實施交通安全封道后，先拆除原路側的舊護欄、立柱。并在拆除立柱、護欄的同時，放樣出硬路肩的開挖線，用切割機將瀝青混凝土部分進行切縫，切縫深為10㎝。
2、挖除土路肩及硬路肩的瀝青混凝土面層：
土路肩的挖除采用挖掘機挖除，挖除時應避免撓動老路的基層，但是，如果老路的基層出現松散或破碎
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時，也應該清除；齊硬路肩邊緣垂直開挖至路基頂，用人工對殘留進行清理。硬路肩的瀝青混凝土采取人工用風鎬鑿除的方法，主要為了防止破壞切割縫，在鑿除中發現原路面的瀝青碎石下面層局部松散，隨中面層鑿除時一起剝落。將這一情況上報后，統一改為挖除50㎝范圍的全部瀝青面層。
七、路面施工方法
1、底基層施工：底基層由一個作業隊進行施工，級配碎石混合料采取在拌和場用裝載機集中拌和，用人工配合推土機進行攤鋪整平，標高采用灰點法跟蹤測設。在路基整修報驗完成的路段按一天400—600米的速度逐段向前推進；施工中因進度較慢，改為采用攤鋪機鋪筑，保證了水泥穩定碎石基層施工的工作面。從整體的施工來看，在施工作業面窄小的高速公路拓寬中用人工配合推土機來攤鋪整平是可行的，在平整度、施工進度上等方面不是特別的理想；因施工的工程量、施工成本等原因，未嘗試用平地機施工，而是直接改為用攤鋪機鋪筑。
2、基層施工：水泥穩定碎石基層材料采用穩定土拌和機集中場拌，保證了混和料的各項指標均能滿足規范要求。水穩碎石的攤鋪采用ABG—422自動伸縮攤鋪機施工，根據現場的施工條件和實際情況，攤鋪機施工時外側采用基準鋼絲法調平，內側走滑撬來控制攤鋪標高，以原老路面層頂作為基準。水泥穩定碎石基層分兩層施工，開始采取的方案是單層一直朝前鋪筑，待下層的七天養生結束后進行上層的施工，這樣雖然每天的施工進度較快，但是因施工段落的限制，不能滿足攤鋪機的工作量，而且養生工作的強度較大，施工段的延續時間長。對比兩層同時施工，即將施工段按300m左右控制，在下層碾壓密實報驗后將攤鋪機折回進行上層的鋪筑施工，這種方案雖然在施工的日進度上比單層施工慢，施工段內總的進度較單層快，而且養生工作的強度相對較小。綜合比較后認為，兩層同時鋪筑比單層施工更實用于拓寬施工，但應加強施工檢測。
3、瀝青面層的施工
杭甬高速公路建成通車后的全線首次路面大修也在今年進行，瀝青面層的施工受老路整修罩面的影響，分為兩階段來實施，根據老路加鋪設計圖紙，全線大部分段落加鋪厚度均在8㎝左右，在罩面加鋪施工前，拓寬部分的路面僅能施工下面層，瀝青下面層的施工按2-4公里左右以構造物為界，作為一個施工段落，待老路的罩面加鋪后方進行中上面層的鋪筑施工。瀝青混凝土下面層（AC-25I）粗粒式瀝青混凝土采用外側均采用基準鋼絲調平，內側依靠老路采用鋁合金基準梁調平，使標高、縱、橫坡度符合設計要求；中上面層僅在老路側采用滑靴調平，同時采用自動橫坡儀控制橫坡，以達到與原路面接順的目的。
八、拓寬部分與老路接縫處理
1、老路基頂層處理
因老路中央分隔帶未設排水結構，靠路基自然滲透外排。在施工中發現老路基的填筑材料較差，特別是頂層以下80㎝范圍的宕渣填料含粘土較多，致使中央分隔帶的雨水外排極慢，大部分雨水長時間滯留于老路基中，使得老路基的填料含水量高，新老路結合處的路基頂層經常性處于潮濕狀態，彎沉大大超標，局部出現彈軟、翻漿等，施工中對嚴重段落采取翻挖50-60㎝，輕微路段翻挖30-40㎝后，在其下用級配碎石設置縱橫向盲溝，寬度為1.0m，深度為0.5m。頂層30㎝用翻挖料經晾曬后，摻3.5%水泥拌和均勻壓實，使其壓實度達到設計要求。通過這種處理，效果十分明顯，各項檢測均能滿足要求。
2、級配碎石底基層
原路的硬路肩結構層因未考慮到現在的拓寬，僅設置了34-40㎝二灰碎石基層和瀝青面層。拓寬部分的底基層和部分老路基、基層相接，挖掘機挖除后的老路基層斷面參差不齊，雖然用風鎬對局部較為突出段進行了修整，但是壓路機對結合部的壓實仍然不能到位，經過多次嘗試后，認為人工用短柄錘夯擊密實的效果較佳。施工中在壓路機碾壓完成后，專門組織四名民工，由三人用錘夯擊壓路機碾壓不到位處，一人用小推車裝載較細的混合料以鐵鍬補料再夯擊，以此方法直到夯擊至錘擊沉陷量很小時表示已密實，再用壓路機對接縫處靜壓一遍，以消除錘擊時少量混合料外移形成的不平整。
3、水泥穩定碎石下基層的施工時，對縱縫的處理采用同底基層相同的方法，但考慮到水泥的凝固時間，所以用工方面較底基層增加了二人；上基層高出原路的基層面普遍在8㎝左右，根據先行試驗路的實際情況和業主的指導意見，在上基層攤鋪時，鋪于原路基層上的薄層厚度應大于8㎝（見圖二），攤鋪機鋪筑時該處松鋪值和正常斷面不一，所以將擋板適當內移5-10㎝，在鋪筑后人工對接縫處混合料的厚度進行調整、整平，以達到橫坡一致、高程滿足設計要求。
4、瀝青混凝土面層
新老路的接縫采用切割機進行切縫后保證了接縫的順直，利于壓路機的碾壓，從而保障了混合料的壓實度；為了使新老瀝青混凝土能很好的粘結，在瀝青混合料攤鋪前安排人工用刮刀等工具對切縫清理后，用水沖洗干凈，待風干后人工涂刷乳化瀝青粘層油。
上面層需與老路面接順，為確保新、老路面銜接處緊密、平順，縱縫碾壓尤其重要，施工中按規范對橫縫冷接縫碾壓要求進行縱縫的碾壓，起到了預期的效果。
九、結束語
隨著國民經濟的飛速發展，公路建設也得到了較快改善，特別是高速公路的建設發展迅猛，成績驕人，但是公路交通流量增長勢頭更快，在經濟發達和較發達地區的交通壓力仍然很大，將原有高速公路進行拓寬作為緩解交通流壓力的一種措施，和新建高速公路比較其優勢是：節約占地、投資少等。在未來幾年中高速公路拓寬的建設市場將會很大，本文對杭甬高速公路拓寬的路面施工情況進行了簡要介紹，供參考，不妥之處望指正。[/face
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