下沉的原因：作者指出，平原區(qū)修筑的高等級(jí)公路其填土高度一般都在4~5m以上，在TRANBBS施工過程中或施工完成后，高填土路段經(jīng)常出現(xiàn)路堤整體沉降或局部沉陷，導(dǎo)致路面破壞，公路的使用性能大大降低。高填土路基下沉的原因是：1、路基的壓實(shí)度不夠--（1）施工隊(duì)伍素質(zhì)較差，未嚴(yán)格按規(guī)范規(guī)定的厚度進(jìn)行碾壓。（2）路基施工過程中，由于含水量控制不當(dāng)，是路基的碾壓無法達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度。如采用亞砂土作為填料時(shí)，其水分散發(fā)很快，若在夏季施工碾壓不及時(shí)，無法達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。（3）橋臺(tái)和通道兩側(cè)，由于回填部位狹窄和無法采用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，使壓實(shí)度未達(dá)到要求，加上柔性填土與剛性構(gòu)造物銜接處的強(qiáng)度、穩(wěn)定性相差較大，導(dǎo)致橋臺(tái)、通道兩側(cè)出現(xiàn)路基下沉。2、路基自然沉降時(shí)間短。3、排水不當(dāng)施工過程中為注意排水處理。雨季施工時(shí)，為趕工期排水不徹底就繼續(xù)填筑，導(dǎo)致局部翻漿，使路基下沉。
下沉的防治：1、根據(jù)不同的填料選用不同的施工方法。在高等級(jí)公路填方路堤中，由于其土方量大，土源多又分散，因此土質(zhì)也比較復(fù)雜，若都采用一種施工方法，施工效果很不理想。A、細(xì)粒砂性土作為路堤填料的施工--細(xì)粒砂性土具有天然含水量低，塑性小，水分散發(fā)快，不易碾壓成型的特點(diǎn)。經(jīng)試驗(yàn)確定，其塑性支書和液限分別為：1p=6-11,WL=20-32。擊實(shí)試驗(yàn)表明：細(xì)粒砂性土的含水量與干密度的擊實(shí)曲線比較平緩，說明適宜壓實(shí)所需含水量的幅度較大。細(xì)粒砂性土的滲透性好，適宜雨季施工。細(xì)粒砂性土在施工過程中除了含水量對(duì)壓實(shí)的效果有較大影響外，壓實(shí)功能對(duì)壓實(shí)效果也和很大影響。試驗(yàn)表明：同一種土密度越高，施工中在保證含水量在最佳含水量附近的情況下，如何提高壓實(shí)功能便成為一關(guān)鍵問題，經(jīng)過檢測(cè)，細(xì)粒砂性土采用這種施工方法很難保證達(dá)到規(guī)范所規(guī)定的壓實(shí)度。振動(dòng)壓路機(jī)工作時(shí)，用快速連續(xù)沖擊作用于地面，每沖擊一次對(duì)土壤產(chǎn)生一個(gè)壓力波，土壤顆粒處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，實(shí)際上顆粒間的內(nèi)摩擦已被清除，在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，顆粒能找到在土體中盡可能低的位置。一般在壓實(shí)工作中，傳遞給材料的能量或功是一個(gè)非常重要的參數(shù)。這個(gè)蠶食是表示要求達(dá)到某一最小的壓實(shí)度，每單位體積最少需要多少能量。在施工中作者發(fā)現(xiàn)振動(dòng)壓實(shí)非粘性材料比靜碾壓需要更少能量，壓實(shí)粘性土?xí)r，振動(dòng)和靜碾壓都需要較多的能量，這說明砂性土的碾壓采用振動(dòng)碾壓效果更好。經(jīng)過試驗(yàn)檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)，由于振動(dòng)壓路機(jī)激振力的傳遞，在施工要求的25cm一層的碾壓范圍內(nèi)其壓實(shí)度并不是很高，在15cm以下的土層壓實(shí)度較高，而已填筑碾壓完成并經(jīng)檢測(cè)合格的表層以下的填土層壓實(shí)度經(jīng)重新檢測(cè)壓實(shí)度提高了5%~15%之多，并有70%的檢測(cè)點(diǎn)壓實(shí)度超過了100%經(jīng)過重新標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，證實(shí)了這些數(shù)據(jù)的真實(shí)可靠，這表明：細(xì)粒砂性土作為路基填料時(shí)，可采用覆土碾壓。細(xì)粒砂性土用作路堤材料只要采用一定的TRANBBS技術(shù)措施，不但在技術(shù)上是可行的，而且有時(shí)非常經(jīng)濟(jì)，只要選擇適當(dāng)?shù)膲郝窓C(jī)具和施工方法，不但可以在雨季作業(yè)且施工方便、進(jìn)度快，還很容易達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。B、粘性土作為路堤填料的施工：（1）粘性土具有很好的塑性，其C值（土的粘聚力）很高。粘性土的含水量對(duì)粘性土的工程性質(zhì)有極大的影響。當(dāng)土從很濕逐漸變干時(shí)，會(huì)表現(xiàn)出不同的物理狀態(tài)，土也就有不同的工程性質(zhì)。所以，控制好粘性土的含水量在最佳含水量附近時(shí)再進(jìn)行碾壓是至關(guān)重要的，在此前提下選擇合適的壓實(shí)機(jī)具，掌握適宜的碾壓遍數(shù)和碾壓速度就能達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，使路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性能達(dá)到保證。一般情況下，粘性土作為路基的填料宜選擇的碾壓程序是：拖拉機(jī)排壓兩遍→刮平機(jī)刮平一遍→18T光輪壓路機(jī)碾壓三遍→重型振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)兩遍。（2）壓實(shí)以粘性土作為填料的路基，其厚度對(duì)壓實(shí)效果有明顯的影響，壓實(shí)厚度一般在25cm以內(nèi)。（3）潮濕粘土作為路堤填方材料時(shí)，其含水量往往比最佳含水量高出許多，即使空隙率已減至最低數(shù)值，其壓實(shí)度還是不能得到保證。石灰穩(wěn)定法是改進(jìn)高含水量粘土特性的一種方法，試驗(yàn)證明，這種材料能有效地被壓實(shí)。（4）結(jié)論：粘性土作為路堤填材時(shí)須準(zhǔn)確地控制含水量，需要較大的壓實(shí)功和較薄的壓實(shí)厚度，當(dāng)達(dá)到規(guī)范規(guī)定能夠的壓實(shí)度時(shí)，其強(qiáng)度較高。2、橋涵兩側(cè)高填土下沉的防治：由于橋涵兩側(cè)的地形條件特殊，施工難度大、易積水，導(dǎo)致填土產(chǎn)生沉降，在施工過程中，可以從以下幾方面進(jìn)行解決：（1）地基處理。橋涵來年觀測(cè)地表雜務(wù)清除至干凈，做好填前壓實(shí)和排水工作，使壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范值。承載力不小于TRANBBS設(shè)計(jì)。結(jié)構(gòu)物開挖的基坑應(yīng)采用碎石類抗水性好，強(qiáng)度高的填料回填，并采用小型壓實(shí)機(jī)械或打夯機(jī)具夯壓，嚴(yán)格控制填筑和碾壓質(zhì)量，填筑時(shí)須開好臺(tái)階。結(jié)構(gòu)物如處于軟土沉降區(qū)，必須根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行特殊處理，宜采用粉噴樁、換填沙礫等處理臺(tái)背的方法。（2）臺(tái)背填土。填料的選擇：鑒于臺(tái)背與填料二著的物理性能差異大，若在二者之間增設(shè)一段半剛性材料，使剛?cè)崮艿玫较鄬?duì)的漸變過渡，可避免臺(tái)背填料的集中沉降。如采用水泥或石灰穩(wěn)定碎石土以及石灰穩(wěn)定土等混合型填料進(jìn)行填筑，抗沉降效果較好。保證臺(tái)背填土質(zhì)量：采用無機(jī)結(jié)合料進(jìn)行填筑時(shí)，其壓實(shí)厚度不宜超過15cm，選用合理的壓實(shí)設(shè)備，保證其壓實(shí)度。臺(tái)背填土與路基銜接處應(yīng)開臺(tái)階，臺(tái)階開至路基壓實(shí)處。盡量保證臺(tái)背填土與路基同步施工，以便提高臺(tái)背填土的施工質(zhì)量并使其有一定的沉降期。（3）防止水的侵入。排水、橋涵等結(jié)構(gòu)物處填土，在施工中要防止雨水流入，對(duì)已有積水硬挖溝可用水泵將其排除。對(duì)于地下水滲水，可設(shè)盲溝排出。當(dāng)不得不用非滲水土填筑時(shí)，其上應(yīng)設(shè)置橫向盲溝。
