編者按：本文原為高力生教授、潘際鑾院士和閆炳義高級技師(焊接)參加三峽總公司召開的“三峽工程金屬結構焊接專家咨詢會”后的一個書面意見。編者將其節(jié)錄整編成文予以發(fā)表，以期對三峽工程金屬結構焊接365JT技術的提高有所裨益。本文已經(jīng)原作者審閱。
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365交通站365jt.com 摘 要：三峽工程壓力鋼管選用16MnR和160Q2可焊性好的鋼種，其焊接方法首選氣保焊。在預制廠應推廣實心焊絲氣保焊，在實驗基礎上推廣藥芯焊絲氣保焊，推廣氣電立焊；在工地安裝立足于手工焊的基礎上推廣氣保護焊。這些方法必將帶來巨大的效益。
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365交通站365jt.com 關鍵詞：焊接365JT設計；焊接方法；氣保焊；實心焊絲；藥芯焊絲
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365交通站365jt.com 三峽工程目前正在365JT施工的重要結構主要有電站壓力鋼管、水輪機座和船閘門，其中水輪機座的施工工藝質(zhì)量由國外公司負責，其余兩項由國內(nèi)制造商和施工單位承包，閘門制造多由國內(nèi)知名船廠承擔，具焊接工藝比較成熟，相對船體制造的沒備和工藝已不是什么難事；由于材料為強度級別較低(Q345)的低合金鋼，所以今后的主要問題是工地安裝時，如何提高效率，降低成本。
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365交通站365jt.com 壓力鋼管的制作和安裝將成為主要矛盾，工程前期共有壓力鋼管14條，約22500t，由于材料復雜(上段為16MnR，下段為610U2低合金高強鋼)，板厚度大(最厚達58mm)，特別是管道直徑大(φ12499mm)，安裝位置復雜，因此不同于常規(guī)管道的制作和安裝。
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365交通站365jt.com 此次有幸參加了三峽開發(fā)總公司工程建設部組織的“三峽工程金屬結構焊接技術專家咨詢會”，受益匪淺，但由于時間太短，會前對幾個承包單位的工作和試驗資料未及仔細學習，所以有些意見未能允分表達，現(xiàn)對有些觀點加以說明。
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365交通站365jt.com 1 三峽工程壓力鋼管的選材思想和實踐是成功的
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365交通站365jt.com 上段選用16MnR、下段選日本NKK的60kg級的610U2都是可焊性好的鋼種，特別是日本的610U2，屬于低碳調(diào)質(zhì)鋼中的焊接無裂紋鋼(CF鋼)，其特點是含碳量低(≤0.09)、總碳當量低(CEQ2=0.39%)、裂紋敏感系數(shù)低(PCM≤0.19)。由于在鋼材生產(chǎn)過程中采用新技術，如在線余熱淬火等，在碳當量不大情況下，增加其淬透性，并加入多種微量元素，所以能在保證高強度的同時提高其塑性和韌性(-40℃時其AKv>200J甚至達300以上)，增加了在減輕重量情況下得到高質(zhì)量焊縫的可能性。
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365交通站365jt.com 2 從焊接設計出發(fā)，選擇焊材的原則
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365交通站365jt.com 16MnR是焊接結構應用最多的鋼種，一般焊縫按等強設計，此鋼種國內(nèi)的焊接材料、焊接方法配套均非常成熟。
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