現澆樓板裂縫是長期困擾建筑365JT施工的一個難題。雖然理論認為，現澆樓板裂縫是不可避免的現象，但通過施工中的365JT技術管理措施，減少和控制裂縫是完全可行的。筆者單位所承建的上海財大學生公寓工程，通過一系列技術措施，有效減少了現澆樓板裂縫。
365365JT交通站365jt.com 樓板裂縫分表面裂縫和貫穿裂縫，其裂縫有大有小，所處部位也各有不同，有規則的，也有不規則的。事實證明，表面裂縫在施工中采取一定措施，是完全可以清除的，而相對較規則和集中的裂縫，也是可以相對減少的。
365交通站365jt.com 通過理論分析與實踐探索，在施工中抓住三個主要環節，是控制和減少現澆樓板裂縫的關鍵：
365交通站365jt.com 一、鋼筋工程：現代住宅因其智能化及消費者要求的提高，管線的預埋成為必不可少的措施。但由于管線過多，使鋼筋與混凝土的粘結度減少，從而造成現澆樓板在砼成型后應力不均，呈現一些細小的規則裂縫。而施工中人為或機械碰撞鋼筋，又使鋼筋有保護層厚度過大，間接導致了裂縫的形成。另外，因室外氣溫溫差變化較大，特別是經歷酷暑與寒冬的建筑物東西山墻，成為45°規則裂縫產生的集中之處。
365交通站365jt.com 針對上述鋼筋365JT設計與施工中的裂縫成因，相應采取措施，未雨綢繆，是可以防患于未然的。預埋管線過多是不可避免的，但若在管線上下各覆蓋Φ4＠100寬600的鋼筋網片，控制水電管線間距在20毫米以上，則避免了因管線過多造成的鋼筋與混凝土粘結力下降。施工中，為預防人為踩踏板筋，則可在鋼筋網下設置間距1米的鋼筋馬凳，并多設供人行走的跳板，盡量減少人為或機械損壞、踏壞鋼筋。
365交通站365jt.com 建筑物東西山墻處45°裂縫是樓板裂縫較為集中的，因建筑物內外溫差較大，鋼筋與混凝土收縮性能不同，它是不可避免的。但施工中若在此裂縫較為集中之處會同設計，在外墻轉角處放置Φ8＠100、長度為梁長三分之一的鋼筋，是可以減少裂縫的。
365交通站365jt.com 二、模板工程：市場經濟下的建筑市場，利潤與成本是建筑企業長期思索的課題。而配備模板的套數與其周轉期的長短，則直接關系著成本的大小。而因拆模過早，砼強度未達到或因模板支撐系統不牢，樓面荷載影響造成樓板超值撓曲，也可能造成板中通長裂縫。
365交通站365jt.com 一般住宅工程應根據工期要求，配備足夠數量的模板，砼應達到拆模強度要求才允許拆底模，考慮到安裝現澆結構的上層模板及其支架時，下層模板應具有承受上層荷載的承載能力。因此，確保結構上兩個樓層來承受施工荷載，最底部一層方可作為周轉安裝使用。（即施工層砼澆筑完畢，其下一層承受施工層的荷載，最下一套模板方可拆除以保證施工進度。）
365交通站365jt.com 此外，模板支撐中豎向連系桿應設置合理，支撐立桿應采用Φ48壁厚不小于3.5的鋼管，其間距不大于900毫米，模板拆除過程中，隨意扔鋼管沖擊樓板，也可能造成不可恢復的裂縫和變形，應盡量避免。
365交通站365jt.com 三、混凝土工程：隨著商品混凝土的推廣和普及，混凝土振搗工藝也逐步提高，因振搗不勻產生的裂縫逐漸減少甚至杜絕。因此，混凝土振搗終凝成型的養護工作成為重中之重。在混凝土終凝前，若因木蟹壓抹不及時或次數不到，現澆混凝土板面也容易出現龜裂。而在養護期內，砼強度未達到1．2Mpa，后續工序的施工，尤其是重物沖撞，也容易使板面出現不規則裂縫。
365交通站365jt.com 實踐證明，砼澆搗后，在其終凝前采用木蟹進行三次壓抹處理，能消除砼在塑性收縮階段由于收縮變形引起的表面裂縫。木蟹壓抹階段項目部派專人監督實施。
365交通站365jt.com 在氣溫較高（超過30℃）時，澆水養護是保證砼成型時的關鍵。工地應根據現場實際設置豎向水管，并配有足夠揚程的水泵，在砼澆搗12小時內對砼覆蓋塑料薄膜養護。薄膜養護應采用一次性材料，保證覆蓋全部樓板，始終保持塑料薄膜內有凝結水，后續工序應盡量避免對塑料薄膜的破壞。
365交通站365jt.com 此外，砼養護期間，對于開間跨度較大的樓板，應盡量避免吊裝堆放重物，以免外力沖擊樓板。砼強度未達1．2Mp時，不得進行后續工序施工。
365交通站365jt.com 在上海財經大學學
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生公寓工程施工中，我們在以上三個環節采取了一系列技術措施，工程現已竣工近一年，歷經兩個夏天，一個冬天，實際觀察到樓板裂縫得到了有效控制，尤其是開間通長裂縫，基本杜絕，而東西山墻處的45°裂縫，也有明顯減少。實踐證明，通過采取一系列技術措施，樓板裂縫這一個通病是可以控制和減少的。
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