摘要： 三峽工程的關鍵項目之一——碾壓混凝土圍堰TRANBBS施工工期緊、施工強度大、TRANBBS技術要求高。針對這些特點，從TRANBBS設計、配合比、施工組織和施工技術等各方面進行優化，為快速施工及質量保證創造最有利的條件。施工采用全斷面攤鋪碾壓、不間斷連續上升方式，創造了最高月強度47萬m3，最高日強度2.1萬m3，最高小時強度達到1 265 m3等多項碾壓混凝土施工史上的新紀錄。
365TRANBBS交通站365jt.com 關鍵詞：碾壓混凝土圍堰； 關鍵技術； 研究； 三峽工程
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365交通站365jt.com 1 工程特點
365交通站365jt.com 三峽工程是當今世界上最大的水電工程，總工期17年。為使工程早日發揮效益，采用圍堰臨時擋水方案以保障船閘通航和初期發電；即在右岸導流明渠截流后修建的土石圍堰保護下，利用一個枯水季節快速建造一座高90 m、總方量為110萬m3的碾壓混凝土圍堰，與左岸已經形成的二期大壩共同承擔擋水任務，同時與三期下游土石圍堰及混凝土縱向圍堰共同形成三期基坑，以保證右岸大壩和廠房干地施工。它有如下特點：
365交通站365jt.com （1）該項目是控制工期的關鍵性項目，關系到三峽工程2003年能否按期實現通航、蓄水和發電目標。因而，要求該項工程務必按期完成。
365交通站365jt.com （2）水庫初期蓄水后，形成124億m3的大水庫。該項工程，從性質上講為圍堰，屬臨時工程，但實際上相當于規模很大的碾壓混凝土擋水壩，其質量不能有任何放松。
365交通站365jt.com （3）工期緊、施工強度高。施工時間只有不到5個月，原計劃月澆筑強度為35～38萬m3。在狹窄的施工范圍內，實現如此高的施工強度，為水電施工史上所罕見。
365交通站365jt.com （4）由于是臨時工程，對今后工程的正常運行有影響，因此施工時必須考慮今后拆除要求。這無疑將增加了施工的難度。
365交通站365jt.com 為了滿足上述要求，必須在設計和施工等各個方面有所突破，為快速施工及質量保證創造最有利的條件。
365交通站365jt.com 2 設計簡述
365交通站365jt.com 三期碾壓混凝土圍堰為全斷面碾壓混凝土結構，上游面4 m為防滲層，最大底寬107 m，圍堰軸線全長為580 m，不設縱縫，只在上游面每隔40 m，設永久橫縫，在永久橫縫中間設誘導縫，這樣除局部地方外，可以全斷面攤鋪碾壓，為快速施工創造最有利的條件。
365交通站365jt.com 簡化了混凝土的標號。原設計共有兩個不同級別的混凝土，施工過程中根據實際情況改為單一級配的混凝土。
365交通站365jt.com 上游面防滲層采用加漿混凝土，即在碾壓混凝土中加入水泥漿，使之變成為類似常態混凝土，增強混凝土防滲性能。
365交通站365jt.com 廊道的存在會影響施工進度，經過反復論證，將上層廊道與爆破拆除廊道合并，這樣突破了規范規定的上下層廊道之間的距離為20～30 m的規定，因而上下層之間排水孔的施工必須非常謹慎。
365交通站365jt.com 3 配合比設計
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